樂視、易到及其創(chuàng)始人周航之間深夜“互撕”的戲劇化情節(jié)關注度還未降溫，昨天，數十名司機到易到總部現場提現的照片與視頻在社交網絡上熱傳。一場創(chuàng)始人與實際控制方的口水戰(zhàn)背后，是易到乃至整個樂視系遭遇的資金與運營困局。
易到創(chuàng)始人“怒懟”樂視
昨天上午，前來提現的車主擠滿了易到用車位于北京的總部。其中，不少司機賬戶內還留有數千甚至上萬元待提現資金。同一天，在位于上海的易到分公司，也有大量司機涌入，就提現問題討要說法。
最近半個月來，業(yè)內頻頻傳出易到資金緊張、司機反映提現困難的問題。而此次司機集中上門討要提現并引發(fā)媒體關注的場景，導火索緣于前天深夜易到創(chuàng)始人周航與樂視的驚人“互撕”。
4月17日，已交出易到實際控制權的易到創(chuàng)始人周航，通過自媒體發(fā)表聲明稱，易到當前確實存在資金問題，而“這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億元”。
當天深夜，面對周航的指責，樂視、易到發(fā)布聯(lián)合聲明回應，稱樂視不僅從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，目前還投入“近40億元資金及大量生態(tài)資源”給易到。聲明中解釋，周航所說的“挪用13億元”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內的易到為主體取得的一筆14億元聯(lián)合貸款中的一部分。
隨即，周航深夜在朋友圈再發(fā)文回應：“希望樂視能直面易到的困境，清者自清”，希望樂視在把“臟水”潑向他時，真正去解決司機和用戶的問題。而對于周航的表態(tài)，樂視則直斥以“現代版農夫與蛇”。
互撕揭開的運營困局
令人唏噓的是，就在一年多前，樂視與周航帶領的易到還上演了一場“白衣騎士”解救后者于危難的浪漫故事。
當時，面對融資幾十億美元的滴滴、億元級別補貼的優(yōu)步，在專車領域起步最早的易到用車第一次感到生存威脅。2015年10月，樂視用7億美元收購易到70%股份，易到很快也大張旗鼓加入了網約車的補貼大戰(zhàn)，進行了力度頗為誘人的“充多少贈多少”充返活動，訂單量和收入也直線上升。
不過，豪擲千金似乎只能帶來短暫的蜜月期，“燒錢”模式難以為繼使得雙方矛盾激化。
有業(yè)內專家表示，這場圍繞13億元展開的口水戰(zhàn)，暴露出的是一些互聯(lián)網企業(yè)過度依賴“燒錢”，經不起推敲的商業(yè)模式。
此前，樂視系公司曝出多位高管離職，包括樂視汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊，樂視全球投融資業(yè)務原主管鄭孝明、樂視體育原總裁張志勇、樂視體育原COO于航等。高層接連換血，與樂視持續(xù)的“錢荒”問題不無關系。除了因錢荒失去中超版權外，樂視在國際市場上也因資金問題戰(zhàn)略收縮，放棄20億美元收購美國電視機制造商Vizio的計劃。而在網約車新政即將落地之際，易到漸行漸遠也令人扼腕嘆息。
司機乘客權益成關注焦點
周航與樂視的口水戰(zhàn)難分勝負，但對公眾來說，誰是“農夫”誰是“蛇”并不重要，最重要的是易到司機和用戶的權益問題。
“窩火，這是我的親身體驗，不是黑易到。”在易到的一個媒體微信群中，一位媒體人士在群中講述自己的經歷，“在北京打不到車，在上海無法自動定位，還有2000多元的充值，不知道什么時候可以用完。”
一位易到工作人員在微信群中回復道，“問題很快就會解決，大家再等等。”而同時，在新浪微博，在樂視官方微博反映易到目前乘客打車難、司機提現難的留言比比皆是。
樂視與易到在聯(lián)合聲明中表示，樂視作為大股東已經與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，并啟動易到的上市融資進程。對于司機提現難，易到回應說，正對網約車司機提現情況進行登記，將分類分級解決。
01月07日 18:14
