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通過索尼進(jìn)入日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈 永新光學(xué)獲取Quanergy 車載鏡頭訂單

為了加快切入ADAS產(chǎn)業(yè),在行業(yè)需求爆發(fā)前做好充足的產(chǎn)能準(zhǔn)備,永新光學(xué)將通過募集資金擴(kuò)產(chǎn)820萬個車載鏡頭(其中車載鏡頭前片200萬個、車載鏡頭620萬個),投資總額達(dá)2.2億元。
   從2012年開始,車載應(yīng)用進(jìn)入快速增長期,而不少廠商在這一有潛力的大金礦中,迅速進(jìn)入大廠供應(yīng)鏈,鏡頭廠商永新光學(xué)便是其中一家。
 
  筆者在查詢永新光學(xué)2018年招股說明書中發(fā)現(xiàn),在招股說明說中,永新光學(xué)曾表示,全球車載產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形,行業(yè)進(jìn)入門檻較高,但公司已在ADAS全球供應(yīng)鏈的范疇內(nèi)。
 
  其實,對于ADAS系統(tǒng)來說,最重要的設(shè)備就是安裝在車身上的車載鏡頭、雷達(dá)、距離探測器等各種傳感器。
 
  據(jù)悉,由于汽車攝像頭需要連續(xù)工作時間較長,所處環(huán)境往往處于振動較大及受極端天氣影響較大,承受溫度范圍約在-40度到80度之間,且攝像頭失靈將嚴(yán)重威脅用戶生命安全,車載攝像頭需要在復(fù)雜的運(yùn)動過程中采集到穩(wěn)定的數(shù)據(jù),需要滿足高動態(tài)、中低像素和廣角等,因此對攝像頭的鏡頭提出了更高的要求,行業(yè)具有一定的壁壘。
 
  雖然如此,但目前車載鏡頭的全球產(chǎn)業(yè)鏈雛形已初步完成,主要為SONY、Valeo、Bosch、Panasonic、OmniVision、Mcnex、Delphi、Continenta、LG等等,上述企業(yè)多為跨國企業(yè),建有完善的全球供應(yīng)鏈體系,對供應(yīng)商的資質(zhì)、技術(shù)、生產(chǎn)能力等多方面進(jìn)行篩選,形成了較高的行業(yè)進(jìn)入門檻。
 
  不過,上述高門檻之說對于永新光學(xué)而言似乎已不是事兒。
 
  永新光學(xué)車載鏡頭進(jìn)入大廠供應(yīng)鏈
 
  永新光學(xué)主要從事光學(xué)顯微鏡、光學(xué)元組件和其他光學(xué)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,主要產(chǎn)品包括生物顯微鏡及工業(yè)顯微鏡、條碼掃描儀鏡頭、平面光學(xué)元件、專業(yè)成像光學(xué)部組件,擁有“江南”、“NEXCOPE”、“NOVEL”等自主品牌,產(chǎn)品主要出口歐美、日本、新加坡等國家和地區(qū),是國內(nèi)光學(xué)領(lǐng)域的知名企業(yè)之一。
 
  據(jù)悉,在車載這一領(lǐng)域,永新光學(xué)已與SONY、Quanergy Systems、OptoFlux和均勝電子在車載鏡頭方面建立了合作關(guān)系。
 
  SONY提供360度環(huán)景視野模塊給日本日產(chǎn)汽車公司,永新光學(xué)是其鏡片供應(yīng)商。據(jù)公開資料顯示,SONY提供360度環(huán)景視野模塊給日本日產(chǎn)汽車公司,2015年—2017年,永新光學(xué)通過第三方公司為SONY試制車載鏡頭前片,該產(chǎn)品由第三方公司下達(dá)訂單,永新光學(xué)已與其簽訂協(xié)議,目前已下達(dá)了第一批8萬個鏡片和第二批20萬個鏡片的訂單。
 
  而除了SONY這一供應(yīng)商外,永新光學(xué)還為Quanergy Systems供應(yīng)激光測距鏡頭。查詢發(fā)現(xiàn),該公司2012年在硅谷設(shè)立的公司,針對小型、輕量、低價格的LiDAR(激光探測與測量Light Detection And Ranging)的開發(fā),和梅賽德斯—奔馳、現(xiàn)代、雷諾日產(chǎn)有締結(jié)合作關(guān)系。
 
  現(xiàn)有無人駕駛汽車上使用的最先進(jìn)的LiDAR單價超過8萬美元,最便宜的也達(dá)到8000美元,目前LiDAR價格高的原因之一是所使用的機(jī)械式掃描結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜,價格昂貴,但Quanergy Systems開發(fā)的LiDAR與傳統(tǒng)機(jī)械激光雷達(dá)不同的是,內(nèi)部沒有任何旋轉(zhuǎn)部件,而是用電子掃描代替機(jī)械部件,采用集成電路上的感應(yīng)鏡片掃描各個方向,然后輸出車輛周圍的3D圖像,降低了產(chǎn)品成本。
 
  據(jù)了解,2015年永新光學(xué)為Quanergy Systems試制生產(chǎn)自動駕駛使用旋轉(zhuǎn)測試的激光雷達(dá)鏡頭;2016年試制固定式激光雷達(dá)鏡頭;2017年永新光學(xué)已取得Quanergy Systems的小批量生產(chǎn)訂單;2018年Quanergy Systems向永新光學(xué)下達(dá)了2.5萬個激光測距鏡頭的訂單。
 
  與此同時,永新光學(xué)與OptoFlux、均勝電子也建立了合作。據(jù)公開資料顯示,OptoFlux為德國知名的光學(xué)廠商,專注于汽車、光子學(xué)、LED照明、醫(yī)療、精密測量儀器等領(lǐng)域,擁有數(shù)十年的經(jīng)營沉淀,主要產(chǎn)品為汽車前燈透鏡、光學(xué)傳感器、LED照明透鏡、精細(xì)塑料光學(xué)等,目前永新光學(xué)已完成為OptoFlux試制生產(chǎn)60套車鎖鏡頭組,2018年2月OptoFlux向永新光學(xué)下達(dá)了1000套車鎖鏡頭組的訂單。
 
  此外,永新光學(xué)2016年9月12日與均勝電子簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,約定雙方共同設(shè)計、研發(fā)、制造用于汽車行業(yè)的車載鏡頭與相關(guān)零部件,其中第一批訂單為600個車載鏡頭,2017年已完成交貨。
 
  車載鏡頭、車載鏡頭前片新增產(chǎn)能
 
  2010年以來,全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,各大經(jīng)濟(jì)主體紛紛推出經(jīng)濟(jì)刺激方案,汽車市場產(chǎn)量、銷量節(jié)節(jié)攀升。
 
  根據(jù)OICA統(tǒng)計,2015年全球汽車產(chǎn)量銷量分別達(dá)9078萬輛和8968萬輛,2014年全球汽車保有量為12.4億輛,同時隨著電子、計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展,各種物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)和商業(yè)形態(tài)不斷滲透入汽車領(lǐng)域并與之結(jié)合形成新的應(yīng)用和商業(yè)模式,其中最具代表性的如自動駕駛、智能互聯(lián)和共享交通等,整從根本改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
 
  在汽車產(chǎn)量銷量保持持續(xù)增長的背景下,CMOS影像制作技術(shù)的快速進(jìn)展,現(xiàn)有的相機(jī)模塊從具有高分辨率、高畫質(zhì)等功能,漸漸提升性能至具有寬動態(tài)對比、鷹眼3D立體影像呈現(xiàn)功能機(jī)可以預(yù)實時快速算法作搭配,使得影像感測技術(shù)之應(yīng)用,已從早期的行車記錄器、倒車影像監(jiān)控等等用途,擴(kuò)大至ADAS之各式應(yīng)用,如盲點偵測系統(tǒng)與車道偏移警示系統(tǒng)等解決方案,自動駕駛市場迅速萌發(fā)。
 
  此外,部分國家就車載鏡頭也做出了相應(yīng)的規(guī)定,如美國國家公路交通安全局要求于2018年5月以后所有新出廠的輕型車輛必須安裝至少一顆倒車后視攝像頭,日本國土交通省初步?jīng)Q定允許以攝像頭和顯示屏替代反光鏡的“無反光鏡汽車”上路行駛。可見自動駕駛是未來汽車發(fā)展的趨勢。
 
  不過,這也就意味著,未來隨著自動駕駛滲透率不斷提高,搭載自動駕駛的汽車有望逐步替代傳統(tǒng)汽車,在未來汽車產(chǎn)量、銷量及保有量上搭載自動駕駛的汽車比例有望進(jìn)一步提高,由于汽車產(chǎn)業(yè)的基數(shù)巨大,屆時自動駕駛相關(guān)的車載鏡頭將呈現(xiàn)幾何式增長。
 
  其實,今年1月份,有投資者向永新光學(xué)提問,自動駕駛汽車整車內(nèi)外需要安裝布置的攝像頭是傳統(tǒng)汽車的幾倍時?該公司曾表示,傳統(tǒng)汽車無前裝車載攝像頭或者有1—2顆車載攝像頭,隨自動化程度提高攝像頭數(shù)量增加,目前特斯拉Auto Pilot2.0使用8顆攝像頭,未來自動駕駛汽車的前裝車載攝像頭需求在10顆以上。
 
  而為了加快切入ADAS產(chǎn)業(yè),在行業(yè)需求爆發(fā)前做好充足的產(chǎn)能準(zhǔn)備,永新光學(xué)將通過募集資金擴(kuò)產(chǎn)820萬個車載鏡頭(其中車載鏡頭前片200萬個、車載鏡頭620萬個),投資總額達(dá)2.2億元。
 
  假如全部達(dá)成,永新光學(xué)有望通過車載鏡頭與鏡片的銷售收入實現(xiàn)新增3.52億元。
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