比亞迪（002594.SZ）停止燃油車整車生產(chǎn)，全面聚焦新能源，彎道超車特斯拉。

4月3日，汽車行業(yè)迎來了一則重磅新聞：比亞迪發(fā)布了《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。

比亞迪在汽車板塊未來將會(huì)專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

汽車行業(yè)分析師章蕾（化名）認(rèn)為，特斯拉和比亞迪目前并不在一個(gè)賽道，特斯拉以純電為主，比亞迪以插混為主。長遠(yuǎn)路線來看，將來發(fā)展會(huì)有一定的重合率，比亞迪即將發(fā)布高端品牌，屆時(shí)新能源品牌又會(huì)上升一個(gè)等級(jí)，并且特斯拉將來會(huì)降價(jià)，如果降價(jià)會(huì)和比亞迪有一定的競爭。

截至目前，已有多家車企對(duì)外公布停售燃油車的計(jì)劃。

當(dāng)然會(huì)不會(huì)推遲還要看車企自身的電動(dòng)化程度以及市場的大勢，不過隨著比亞迪成為全球第一個(gè)停止生產(chǎn)燃油車的企業(yè)，其他企業(yè)應(yīng)該也會(huì)感到壓力，或許時(shí)間提前也說不定。

3月售出10.5萬輛新能源汽車

汽車行業(yè)分析師李源（化名）認(rèn)為，比亞迪放棄燃油車有兩大因素影響，一是在新能源汽車消費(fèi)需求如此旺盛的背景下，新能源汽車的銷量足以支撐比亞迪的汽車行業(yè)帝國，對(duì)其汽車業(yè)務(wù)不會(huì)帶來太大的影響，放棄燃油車市場只是恰好的水到渠成，并且是謀而后動(dòng)。二是，停產(chǎn)燃油車可以讓比亞迪權(quán)利布局純電汽車，加快業(yè)務(wù)擴(kuò)張和擴(kuò)大公司規(guī)模。

3月29日，比亞迪公布了2021年財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，公司營業(yè)收入2161.4億元，同比增長38%。

     據(jù)外網(wǎng)獲悉，特斯拉2021年度營業(yè)收入是528億美元（3000多億人民幣），去年的銷量是93萬輛。

從年報(bào)可以看到比亞迪的營業(yè)收入已經(jīng)比較接近特斯拉了，資料顯示，比亞迪3月份共銷售10.5萬輛汽車，均為新能源汽車，當(dāng)月沒有生產(chǎn)和銷售燃油汽車。

其中，比亞迪EV純電動(dòng)銷售5.4萬輛，DM插電混動(dòng)銷售5.1萬輛，二者平分秋色，做到了純電動(dòng)和插電混動(dòng)‘兩條腿’走路。而這一數(shù)據(jù)也創(chuàng)歷史新高，再次刷新中國新能源汽車月銷紀(jì)錄。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，3月份，特斯拉在中國市場銷量為3.5萬輛，同比增長207%，占據(jù)3月中國純電動(dòng)車零售量的20%以上。

但特斯拉與比亞迪兩者的產(chǎn)品定位不一樣，特斯拉專攻豪華智能電動(dòng)汽車市場，主打MODEL3和MODELY，平均售價(jià)大概是30萬元左右。

比亞迪則主打平價(jià)插混新能源車型，車價(jià)平均在15萬到17萬之間，單車價(jià)格比特斯拉低。這成為雙方盈利能力形成差異的原因之一，也進(jìn)一步激發(fā)了比亞迪進(jìn)駐高端智能電動(dòng)汽車市場的決心。

毛利率僅為13%

2021年，比亞迪凈利潤為30.45億元，同比下滑28.1%。

對(duì)于凈利潤的下滑，比亞迪獨(dú)立董事張敏在4月1日舉辦的比亞迪2021年年度報(bào)告網(wǎng)上說明會(huì)上表示，凈利潤下降主要是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致毛利率下滑。

此外，比亞迪證券事務(wù)代表吳越表示，公司利潤受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化及大宗商品價(jià)格上漲等多方面的影響，隨著新車型的推出和產(chǎn)能的擴(kuò)充，未來銷量將進(jìn)一步擴(kuò)大。在量價(jià)齊升的背景下，利潤有望改善。    

隨著比亞迪新能源汽車銷量的暴漲，其獲得的政府補(bǔ)貼也水漲船高。2021年，比亞迪新能源補(bǔ)貼收入高達(dá)58.67億元，而2020年該項(xiàng)數(shù)據(jù)為23.02億元。

中銀證券亦在研報(bào)中直指比亞迪短期業(yè)績承壓，且面臨銷量不及預(yù)期、新能源等毛利率下滑、原材料短缺或漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。    

數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪毛利率為13%，創(chuàng)下2013年以來的新低。

回顧新能源汽車發(fā)展早期，比亞迪在2015-2018年連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。但在特斯拉橫空出世后，格局改寫，全球新能源汽車銷量冠軍易主，特斯拉自2019年以來，銷量連續(xù)3年蟬聯(lián)世界第一。   

2021年全年，特斯拉交付量達(dá)到93.62萬輛，同比增長87.4%；而比亞迪新能源汽車銷量為72.1萬輛，同比增速82.8%，略遜于特斯拉。 

雖然隨著眾多傳統(tǒng)車企推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及造車新勢力也在瓜分新能源汽車市場，近年來特斯拉的全球市場份額處于下降狀態(tài)，2019年、2020年，其全球市占率分別為17%、16%。   

2021年，特斯拉全球電動(dòng)車市占率已降至14.4％，但仍居第一位，市占率9.1%的比亞迪則排名第二。   

從最新數(shù)據(jù)來看，2022年兩家公司仍然保持了可觀的增速。

2022年第一季度，特斯拉交付量達(dá)到310048輛，同比增長68%。  

2022年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到181451輛，同比增速高達(dá)494.28%。而據(jù)比亞迪方面披露，目前其累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，并且仍在逐月增加。  

 對(duì)于2022年的發(fā)展，比亞迪雄心勃勃。王傳福表示，比亞迪2022年新能源汽車銷量目標(biāo)大約在110萬-120萬輛之間，其中純電動(dòng)車型為60萬輛，插電式混動(dòng)車型預(yù)期目標(biāo)為50萬-60萬輛。   

而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克預(yù)測，2022年特斯拉的汽車交付量將比去年輕松增長逾50%。由此計(jì)算，特斯拉2022年汽車交付量將超過140萬輛。