繼智能手機(jī)之后，智能汽車(chē)成為CMOS和ISP等視覺(jué)芯片最熱門(mén)的應(yīng)用領(lǐng)域。

相比手機(jī)、安防或其他類(lèi)，汽車(chē)對(duì)CMOS圖像傳感器性能的要求更高，芯片需要具備在低照度光線環(huán)境成像、HDR、高清/超高清成像、智能識(shí)別等成像性能。

目前，汽車(chē)CMOS圖像傳感器可以細(xì)分為ADAS感知（前視）、智能座艙、圖像（主要用于人眼看，如環(huán)視后視）三類(lèi)。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2026年車(chē)載CMOS將達(dá)到3.6億顆。其中ADAS用1億顆，圖像用1.8億顆，智能座艙用0.8億顆。

面對(duì)智能汽車(chē)的巨大風(fēng)口，索尼、三星、豪威、格科微、原相科技、思特威等傳統(tǒng)CMOS廠商已經(jīng)紛紛從手機(jī)、安防等行業(yè)布局車(chē)載賽道。最近幾年，安森美在車(chē)載CMOS市場(chǎng)的霸主地主將受到強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

ISP(Image Signal Processor)，即圖像信號(hào)處理器，作為車(chē)載攝像頭的重要組成部分，主要作用是對(duì)前端圖像傳感器CMOS輸出的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理。借助ISP，車(chē)載攝像頭才能看清楚細(xì)節(jié)和周?chē)h(huán)境，從而指導(dǎo)車(chē)輛做出下一步?jīng)Q策。

通俗的說(shuō)，ISP的功能是將“數(shù)字眼睛”的視力提高到“人類(lèi)眼睛”的水平，使數(shù)字圖像的成像效果盡可能接近人眼看到的實(shí)景。

ADAS及自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)載攝像頭呈現(xiàn)明顯高清化趨勢(shì)，ISP的存在感也越來(lái)越強(qiáng)，車(chē)端需求已經(jīng)明確釋放。

從車(chē)載ISP方案當(dāng)前的設(shè)計(jì)來(lái)看，主要存在三種路線：獨(dú)立ISP、ISP集成于視覺(jué)處理器SoC、ISP與車(chē)規(guī)級(jí)CMOS圖像傳感器集成。

ISP集成于視覺(jué)處理器SoC中的代表毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉，但其第一代FSD芯片的ISP每秒能處理10億像素。

ISP與車(chē)規(guī)級(jí)CMOS圖像傳感器集成為另一大發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)智能化進(jìn)程催生傳感器與AI進(jìn)一步深度融合的需求，由于內(nèi)置ISP的CIS具有延時(shí)低、擴(kuò)展兼容性高及可配置能力強(qiáng)等特點(diǎn)，正成為智能車(chē)載系統(tǒng)前端圖像處理的優(yōu)選方案之一。

此外，為了減少算力成本，“去ISP”是正在被嘗試的更新技術(shù)方案路線。

不過(guò)據(jù)潮電智庫(kù)了解，某一線廠商推出了去掉ISP的車(chē)載CMOS新品，但市場(chǎng)反響不佳銷(xiāo)量遇冷，說(shuō)明這一路線的成熟度與被接受度都還不夠。