在車載領(lǐng)域，歐菲光全力加速中。

7月14日，歐菲光官方公眾號發(fā)文宣稱，公司后視鏡CMS產(chǎn)品通過針對Ⅲ類間接視野裝置的20余項檢測項目，在亮度和對比度復(fù)現(xiàn)、色彩還原、系統(tǒng)延遲等項目的檢測結(jié)果高于標準要求，而且“目前已獲得多家國內(nèi)整車廠商的CMS定點項目，產(chǎn)品性能獲客戶高度認可。”

今年7月1日，國家標準GB15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，為電子后視鏡制定了詳細的技術(shù)細則，使其不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。

GB15084-2022屬于強制性國家標準，規(guī)定CMS的試驗要求，并對圖像質(zhì)量、失效處理提出明確要求。根據(jù)規(guī)定，裝配CMS產(chǎn)品的車型必須通過強制法規(guī)檢測方可上市。

據(jù)悉，歐菲光自2015年布局智能汽車領(lǐng)域，于2017年布局后視鏡產(chǎn)品。通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統(tǒng)控制器三大產(chǎn)品線優(yōu)勢，持續(xù)研發(fā)迭代升級，歐菲光于2022年推出新一代CMS產(chǎn)品，并為客戶提供從攝像頭、控制器到顯示屏功能安全的全棧式電子后視鏡解決方案。

歐菲光CMS左右外支臂各配備一顆帶加熱功能的2M攝像頭，艙內(nèi)采用兩塊7英寸顯示幕，具備快啟動、低延時、大視野、優(yōu)畫質(zhì)、多功能和高可靠等特點。該產(chǎn)品不僅能帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，降低汽車行駛風阻，還集成豐富的ADAS功能。

潮電智庫分析，在新興的CMS市場，歐菲光面臨的將不再是舜宇光學、丘鈦科技等傳統(tǒng)友商，更多的是德賽西威、華陽、?？灯囯娮拥萒ier1廠商。

對此歐菲光有關(guān)高管表示，“我們現(xiàn)在也是汽車Tier1，并且獲得了超過20家國內(nèi)汽車廠商的資質(zhì)認證。公司目標是以軟硬件一體化解決方案，實現(xiàn)跨域融合，力拓智能駕駛藍海市場。”

浙商證券調(diào)研報告指出，CMS車規(guī)要求高、開發(fā)難度大，現(xiàn)階段成本偏高，但在規(guī)模效應(yīng)與ADAS的協(xié)同效應(yīng)下，有望逐步成為主流，并預(yù)計2025年國內(nèi)電子后視鏡（內(nèi)+外）總體市場規(guī)模將超過60億元。

隨著CMS落地量產(chǎn)，歐菲光在車載領(lǐng)域的布局更趨完善，包括智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎(chǔ)，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等豐富的產(chǎn)品矩陣。

作為光學龍頭企業(yè)，歐菲光將20年光學領(lǐng)域的先進技術(shù)勢賦能車載鏡頭、攝像頭領(lǐng)域，公司前視、周視、后視、環(huán)視等多款產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，成為國內(nèi)不少汽車廠商的主要供應(yīng)商。

據(jù)潮電智庫了解，目前歐菲光5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產(chǎn)中；3M和8M周視后視鏡頭已量產(chǎn)；1M和2.5M環(huán)視車載鏡頭均已量產(chǎn)；帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產(chǎn)；艙內(nèi)DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產(chǎn)，5M正在小批量試產(chǎn)；車載ToF產(chǎn)品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現(xiàn)首發(fā)規(guī)模量產(chǎn)。

市場公開信息顯示，理想L8/L7新品以及理想L9等五款車型，其配置的智能輔助駕駛系統(tǒng)均搭載了歐菲光車載鏡頭。

其中，理想L8 /L7 Pro搭載了9顆歐菲光鏡頭，包括4顆200萬周視ADAS、1顆200萬后視ADAS以及4顆200萬環(huán)視鏡頭；理想L8/L7 Max、L9搭載了1顆200萬后視ADAS、4顆200萬環(huán)視鏡頭，共計5顆200萬像素鏡頭也均由歐菲光供應(yīng)。

此外，歐菲光已經(jīng)推出感知系統(tǒng)解決方案，包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M鏡頭，4顆環(huán)視3M攝像頭，1顆DMS ToF攝像頭，1顆前向數(shù)字式4D毫米波雷達，5顆多模式角環(huán)繞雷達，1組純固態(tài)激光雷達組合。