近日華為官宣與長(zhǎng)安汽車(chē)于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記譚本宏，長(zhǎng)安汽車(chē)紀(jì)委書(shū)記蒲星川，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王輝，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東等出席活動(dòng)。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為汽車(chē)BU）的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。新公司將致力于成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。新公司將繼續(xù)高質(zhì)量服務(wù)好客戶(hù)，并與伙伴共同推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。

同時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)也對(duì)外發(fā)布了關(guān)于簽署《投資合作備忘錄》的公告，內(nèi)容顯示甲方（華為技術(shù)有限公司）設(shè)立目標(biāo)公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等，并將專(zhuān)用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。本次交易乙方（重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司）及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

其合作原則為：目標(biāo)公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。雙方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車(chē)客戶(hù)提供。甲方原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。

另外目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企及有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的車(chē)企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

同時(shí)業(yè)內(nèi)也傳出，華為新公司資本平臺(tái)將由重慶國(guó)資委操持，打造一個(gè)整體估值約2500億的大型資本運(yùn)作平臺(tái)，重慶國(guó)資委將成為第一大股東，華為把汽車(chē)業(yè)務(wù)中的華為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)整體打包注入新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)、兵裝集團(tuán)和其它關(guān)聯(lián)方拿下40%的股權(quán)，為此長(zhǎng)安汽車(chē)準(zhǔn)備了約400億的現(xiàn)金注資新公司。不過(guò)華為和長(zhǎng)安汽車(chē)都曾表示沒(méi)有引入重慶國(guó)資委。

不過(guò)此次成立新公司，并不包括華為汽車(chē)核心的三電系統(tǒng)DriveONE電驅(qū)和高壓快充相關(guān)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)仍屬于華為數(shù)字能源板塊。從整體來(lái)看，新公司主要還是在華為鴻蒙智能汽車(chē)系統(tǒng)軟件下的軟、硬件集成業(yè)務(wù)，如智能座艙、虛擬顯示、自動(dòng)駕駛傳感、智能駕駛V2X車(chē)路云協(xié)同等傳統(tǒng)硬件的AI人工智能算法升級(jí)與集成等，比起汽車(chē)三電以實(shí)體為核心的業(yè)務(wù)來(lái)，新公司的業(yè)務(wù)更“虛”一些。

華為汽車(chē)BU包括數(shù)十款智能化汽車(chē)零部件，包括三大車(chē)載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車(chē)云服務(wù)、多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品。華為自主創(chuàng)新的汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)，包括三大計(jì)算平臺(tái)：智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車(chē)控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）、AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）和VOS（智能車(chē)控操作系統(tǒng)）等，今年還在把盤(pán)古大模型等AI人工智能部分整合到三大操作系統(tǒng)中。

華為認(rèn)為智能汽車(chē)的核心驅(qū)動(dòng)力是計(jì)算與軟件。傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變就像功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變一樣，需要強(qiáng)大的計(jì)算能力和豐富的應(yīng)用軟件支持，有了計(jì)算與軟件的支持，汽車(chē)就可以持續(xù)開(kāi)發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化用車(chē)體驗(yàn)，常用常新！以開(kāi)放的數(shù)字汽車(chē)架構(gòu)，共創(chuàng)軟件定義汽車(chē)。

華為汽車(chē)BU以硬件模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，與合作伙伴有兩種合作模式，一種是HuaweiInside模式，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

另一種是MDC平臺(tái)模式，華為提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于升騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車(chē)控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺(tái)連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件。

在MDC平臺(tái)模式上，華為重點(diǎn)打造三個(gè)生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈、執(zhí)行器生態(tài)圈，通過(guò)硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件應(yīng)用生態(tài)化，實(shí)現(xiàn)軟件可升級(jí)、硬件可更換、傳感器即插即用，目前華為已經(jīng)與上百家伙伴建立了廣泛合作。

華為的汽車(chē)BU業(yè)務(wù)最早從車(chē)載模塊著手，2013年華為推出ME909T，開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并與長(zhǎng)安、奧迪、奔馳等知名車(chē)企建立合作關(guān)系。

2014年在“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立了一個(gè)定向布局汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，并推出了對(duì)標(biāo)蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)CarPlay的HiCar解決方案把華為手機(jī)中的應(yīng)用帶到汽車(chē)中。

2016年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、高通等8名成員宣布成立“5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟”，著眼于開(kāi)發(fā)、測(cè)試、推動(dòng)用于自動(dòng)駕駛、業(yè)務(wù)泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應(yīng)用的通信解決方案。

2019年4月華為宣布入局智能車(chē)，推出了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、車(chē)云服務(wù)五大解決方案。2019年5月27日華為成立智能汽車(chē)解決方案BU（業(yè)務(wù)單元），主要“面向智能汽車(chē)領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，將華為的ICT技術(shù)（信息通信技術(shù)）優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案”。并在成立時(shí)表示，華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

2020年5月，華為攜手一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等18家車(chē)企成立了“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

2020年8月14日，華為智能汽車(chē)解決方案BU正式公布華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車(chē)等多樣化終端的無(wú)縫互聯(lián)。

2020年10月26日，華為將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，加快智能汽車(chē)解決方案的落地。

華為認(rèn)為基礎(chǔ)軟件平臺(tái)是業(yè)務(wù)使能層，用戶(hù)無(wú)法直接感知，是基礎(chǔ)能力。這些基礎(chǔ)能力技術(shù)難度高、開(kāi)發(fā)量大，華為把這些基礎(chǔ)能力構(gòu)建好以后，就可以大大降低智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)難度，提升開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)成本。車(chē)企就可以聚焦為用戶(hù)帶來(lái)更好體驗(yàn)，將汽車(chē)打造為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

華為表示，當(dāng)下用戶(hù)的關(guān)注點(diǎn)正逐步從汽車(chē)的機(jī)械屬性，轉(zhuǎn)移到智能化和電動(dòng)化相關(guān)屬性。未來(lái)一輛好的智能電動(dòng)汽車(chē)，不僅需要在研發(fā)端通過(guò)數(shù)字平臺(tái)使能，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)發(fā)、降本增效，在用戶(hù)側(cè)也需要面對(duì)軟件快速迭代與整車(chē)安全、可信的多重挑戰(zhàn)，車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”的內(nèi)涵正發(fā)生著深刻變化。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量市場(chǎng)將達(dá)到萬(wàn)億美金級(jí)規(guī)模，華為希望發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為智能汽車(chē)領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴擁抱汽車(chē)電動(dòng)化、智能化變革，一起"造好"車(chē)，造“好車(chē)"。

從行業(yè)政策法規(guī)環(huán)境角度看，近年來(lái)，各國(guó)政府陸續(xù)研究發(fā)布了一系列政策指導(dǎo)以規(guī)范智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以中國(guó)為例，圍繞著質(zhì)量安全、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、道路測(cè)試規(guī)范等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策密集出臺(tái)，推動(dòng)了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的示范落地。未來(lái)，隨著智能汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步完善和政策的持續(xù)引導(dǎo)，將形成有章可循、有法可依、有標(biāo)可達(dá)的政策法規(guī)環(huán)境，從而推進(jìn)成熟技術(shù)加速產(chǎn)業(yè)化落地，推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。此外，“新基建”背景下，圍繞信息、融合、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)不斷加強(qiáng)，5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車(chē)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步強(qiáng)化底層支撐。在加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，國(guó)內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放內(nèi)需潛力，“雙循環(huán)”將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造有利條件。

汽車(chē)全生命周期的持續(xù)功能升級(jí)，對(duì)整車(chē)電子電氣架構(gòu)、SoC（系統(tǒng)芯片）算力、軟件和數(shù)據(jù)的有效利用及信息安全提出了新的要求，伴隨相關(guān)ICT技術(shù)和解決方案的加速注入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)巨大變化。華為預(yù)測(cè)到2030年，車(chē)載算力可達(dá)5000+Tops，算力將不再是智能駕駛、智能座艙、XR（AR、VR等）等車(chē)載應(yīng)用的發(fā)展瓶頸。

在移動(dòng)場(chǎng)景下，5G（含5.5G）以其特有的大帶寬、低時(shí)延，高可靠等特性，將為智能汽車(chē)的互聯(lián)互通提供基礎(chǔ)保障。面向2030年，以云、大數(shù)據(jù)、IoT、光技術(shù)等多種新技術(shù)為基礎(chǔ)，智能數(shù)字平臺(tái)將打通汽車(chē)的物理與數(shù)字世界，極大激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

根據(jù)財(cái)報(bào)，華為汽車(chē)BU自成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。2022年智能汽車(chē)解決方案部件業(yè)務(wù)營(yíng)收才21億元，2023年上半年收入僅為10億元。未來(lái)如何撐起2500億的估值，將是新公司如何開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要目標(biāo)。

華為此前與車(chē)企合作的模式分三種：零部件供應(yīng)、HI模式和智選車(chē)模式，合作由淺到深。HI模式向車(chē)企提供智能解決方案，合作車(chē)企中與長(zhǎng)安羈絆最深，智選車(chē)模式合作車(chē)企則包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，在這之前，華為在與這些車(chē)企的合作中均未成立新的合資公司。

此次華為成立新公司并引入車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)的股權(quán)，被認(rèn)為是華為汽車(chē)BU急切希望找到更深化合作的一個(gè)嘗試。

同時(shí)華為智選汽車(chē)的“老朋友”賽力斯，于26日深夜在其官微上發(fā)布聲明表示，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。但與華為還有合作的奇瑞、北汽、江淮是不是也收到了邀請(qǐng)并參與新公司的投資，以及此前還與華為合作反反復(fù)復(fù)的上汽、廣汽、比亞迪等也會(huì)參與進(jìn)來(lái)，目前還沒(méi)有進(jìn)一步消息出來(lái)。

業(yè)內(nèi)擔(dān)心的如果新公司不能吸引更多的車(chē)企入股，華為各個(gè)業(yè)務(wù)板塊與新公司的合作協(xié)同以及車(chē)企之間對(duì)于新公司股權(quán)的細(xì)節(jié)，以及后續(xù)如何與沒(méi)有參與新公司投資的車(chē)企進(jìn)行合作，仍需要時(shí)間解答。

華為把汽車(chē)BU相對(duì)較虛的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，主要是能夠節(jié)省大量的研發(fā)成本以及開(kāi)發(fā)人員開(kāi)支，避掉汽車(chē)人工智能進(jìn)化過(guò)程中的資金投入大坑，以及規(guī)避華為汽車(chē)BU走向全球市場(chǎng)所遇到的數(shù)據(jù)管理監(jiān)管、人工智能發(fā)展監(jiān)管、汽車(chē)先進(jìn)制程芯片監(jiān)管等難題。

除了把研發(fā)成本讓車(chē)企主動(dòng)來(lái)參與投資新公司來(lái)進(jìn)行分?jǐn)偼?，華為汽車(chē)BU同樣需要大量的汽車(chē)終端上車(chē)裝機(jī)量來(lái)進(jìn)行不斷的數(shù)據(jù)采集，并加快軟件的迭代速度，才能在汽車(chē)智能化的浪潮中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而海量的裝機(jī)也能為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)早日實(shí)現(xiàn)盈利打下基礎(chǔ)。而據(jù)此前的測(cè)算，華為汽車(chē)BU業(yè)務(wù)至少得在百萬(wàn)輛級(jí)別的汽車(chē)終端上捆綁銷(xiāo)售，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

BU董事長(zhǎng)余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車(chē)企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”

長(zhǎng)安汽車(chē)也表示本次合作將加速構(gòu)建面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的全棧智能化整車(chē)能力，實(shí)現(xiàn)公司全面穩(wěn)健的向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。