外媒稱蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二(2月27日)在內(nèi)部宣布放棄造車項目，造車項目組里的許多員工將被調(diào)到由John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的機器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項。至于團隊里的幾百名硬件和汽車工程師則有機會申請其他項目組的工作，同時裁員也是有可能發(fā)生的情況。

蘋果造車最早是受特斯拉的刺激。在iPhone取得巨大成功之后，蘋果在新的創(chuàng)新階段表現(xiàn)并不好，雖然它想把大部分行業(yè)都進行智能化改造一遍：Apple Watch并沒有成為游戲規(guī)則的改變者，蘋果在智能音箱方面也只是追趕亞馬遜，其它的智能耳機等也只沒能真正打敗傳統(tǒng)監(jiān)聽市場，包括現(xiàn)在的HMD頭顯Apple Vision Pro，蘋果稱之為一臺革命性的空間計算設(shè)備，可以將數(shù)字內(nèi)容無縫融入真實世界，讓用戶身處當(dāng)下并與他人保持連接的產(chǎn)品，也離流行爆款還很遠。

2014年的時候，蘋果顯然想在運輸領(lǐng)域做些什么，蘋果成立了Apple Car項目組，當(dāng)年由庫克批準(zhǔn)，蘋果啟動Titan計劃，而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團隊，最初的雄心壯志是打造一款L5級別全自動駕駛的豪華汽車。

其汽車設(shè)計理念也與特斯拉汽車基本相同，包括全新的汽車界面、未來汽車的操作系統(tǒng)等，蘋果將增強和統(tǒng)一這些組件，并將它們轉(zhuǎn)換成意想不到的東西。這就是蘋果公司的“巫術(shù)”，即找到能起作用的東西，并讓它變得更好。

而且特斯拉汽車背后的整個理念，尤其是極簡主義的Model3，都有著很深的蘋果烙印。事實上特斯拉汽車量產(chǎn)過程中出現(xiàn)財務(wù)危機時，曾尋求蘋果的幫助，馬斯克回復(fù)推特消息時提到，在Model3項目最黑暗的日子里，他曾與蘋果CEO蒂姆·庫克取得聯(lián)系，想將特斯拉以目前十分之一的價值出售給蘋果，當(dāng)時庫克拒絕了會面。

而且截至2019年末蘋果從特斯拉挖走了超過300人。后來，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。

期間該公司曾探索過無數(shù)設(shè)計方案，并面臨著研發(fā)自動駕駛技術(shù)的巨大挑戰(zhàn)。自2017年起，蘋果便利用雷克薩斯SUV進行路測，累計在美國各地測試了數(shù)十輛汽車。此外，蘋果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測試了部分組件。

2022年蘋果公司曾將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級別自動駕駛”，期間有消息稱蘋果對造車項目規(guī)劃進行了大量的調(diào)整，導(dǎo)致原先的項目團隊成員離職，蘋果希望新的團隊能設(shè)計出一款新的可量產(chǎn)車型出來。今年1月的爆料顯示，蘋果又將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級別自動駕駛、2028年上市”，目的也是想降低量產(chǎn)難度。

然而，市場的變化卻為蘋果帶來了更大的壓力。隨著電動汽車市場有所降溫，主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。如通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生產(chǎn)瓶頸后，紛紛轉(zhuǎn)向混合動力汽車的生產(chǎn)。整個行業(yè)都在大幅下調(diào)純電動汽車的價格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤預(yù)期。

蘋果曾設(shè)想將蘋果汽車的定價放在10萬美元檔次，但高管們擔(dān)心這個價格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤率，以及公司每年要花數(shù)億美元養(yǎng)著一個可能永遠不會有結(jié)果的項目，因此蘋果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定，痛下決心砍掉了整個汽車項目。

因為特斯拉都已經(jīng)在研發(fā)定價約為3萬美元檔次就可以滿足L2+級別自動駕駛的電動汽車，該公司都警告稱今年的擴張速度將“明顯放緩”。據(jù)瑞銀集團預(yù)測，今年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%。

不過蘋果仍然會加強其CarPlay軟件研發(fā)，相關(guān)團隊成員也轉(zhuǎn)為向負責(zé)AppleWatch的軟件工程威廉姆斯匯報。CarPlay軟件允許司機在車內(nèi)使用iPhone的地圖、Siri等功能與車輛的控制和娛樂系統(tǒng)相融合。蘋果希望通過與汽車制造商建立合作關(guān)系，而非直接競爭，將其推廣到更多車型上來打通自己的軟件生態(tài)，不至于從汽車行業(yè)中消失。事實上目前已經(jīng)有很多消費者都習(xí)慣了使用CarPlay軟件來增強自己購買汽車的駕駛體驗，蘋果對汽車軟件行業(yè)的影響一直十分強大。

同時蘋果把汽車項目資源加厚其機器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項目，也是目前科技行業(yè)的重點方向。蘋果CEO庫克最近也證實，蘋果將在“今年晚些時候”推出生成式AI功能，而有傳言稱該公司正在測試Spotlight和Xcode的AI更新。

機器學(xué)習(xí)和AI已經(jīng)慢慢證明將會是工業(yè)4.0的真正技術(shù)方向，通過數(shù)字化來改造原來的模擬仿真制造業(yè)，通過傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫推衍出來的大模型，再結(jié)合新的物理、數(shù)字算法來快速重新生成新的工業(yè)生產(chǎn)力，給傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品增加“AI智能大腦”實現(xiàn)自主生產(chǎn)力化，以提高全社會的生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟效率水平。

如今年大火的SORA和特斯拉的FSDV12，都是通過視覺讓AI能夠理解甚至模擬真實的物理世界。特斯拉馬斯克認為，“FSD12和Sora不過是AI通過視覺認知世界、理解世界上的兩個開花結(jié)果，F(xiàn)SD最終用于駕駛行為，Sora則是用來生成視頻。”

其中蘋果原來汽車項目中的絕大多數(shù)的研究成果，也都可以移植到其以Apple Vision Pro實現(xiàn)在空間計算平臺上來，如果蘋果的空間計算平臺真正在生產(chǎn)力上發(fā)揮出作用，那將是真正劃時代的科技創(chuàng)新，一旦成功后，目前市場上制造出來的產(chǎn)品，都可能會通過空間計算技術(shù)，重新再造一遍，未來的汽車，也不一定是現(xiàn)在的樣子，或者人們在空間計算時代，還需不需要汽車這一工具，也未可知。

針對蘋果停止汽車項目，全球的造車新勢力表現(xiàn)出了明顯的不同反應(yīng)，如特斯拉馬斯克表示贊同，理想汽車也認為蘋果選擇的戰(zhàn)略與時間點是正確的，小鵬則有點意料之外不清楚蘋果出牌的意義，小米則表示震驚。