汽車ADAS(高級智能駕駛輔助系統(tǒng))攝像頭是自動駕駛最顯著的標識，當前2M為主流規(guī)格。受技術(shù)創(chuàng)新和市場需求驅(qū)動，5M和8M漸成高端細分趨勢。

作為全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉是智能駕駛純視覺方案最強硬的堅持者，其ADAS攝像頭的配置較為另類，自第二代FSD芯片HW4.0開始，攝像頭像素從2M升級到5M規(guī)格，屬于行業(yè)獨家。

即便如此，憑借終端市場暢銷優(yōu)勢，特斯拉依然讓5M攝像頭的出貨量成功超越了8M，即其他新能源汽車品牌的總和。

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潮電智庫從汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈處獲悉，特斯拉ADAS鏡頭供應(yīng)商主要是中國的聯(lián)創(chuàng)電子和亞洲光學(xué)，其中前者占比六成左右；車載攝像頭模組主要供應(yīng)商為韓國的LG與三星。

根據(jù)潮電智庫統(tǒng)計，蔚來、理想、小鵬、極氪、智己等中國車企品牌，以及問界、極狐等華為系基本已將8M ADAS攝像頭當成標配，整車售價均在20萬元以上。今年3月底發(fā)布的小米SU7，車圈首秀同樣也是以8M開場。

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這一景象，與手機界安卓群戰(zhàn)蘋果非常相似。

“不能簡單粗暴的用像素大小做比較。”中國某一線車載攝像頭廠商高管阿凱強調(diào)，其實5M和8M攝像頭的市場售價差不多，主要區(qū)別在于看遠與看清的產(chǎn)品功能選擇。

潮電智庫與多家車載視覺算法公司溝通得知，從算力方面考量，目前8M ADAS攝像頭基本采用4×2M的結(jié)構(gòu)，這樣使得汽車視覺的距離更遠；5M單顆的像素點更多，在低照高清方面具備應(yīng)用優(yōu)勢。

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阿凱透露說，“國內(nèi)某頭部汽車Tier 0.5的智駕方案原來計劃采用5M攝像頭，但從消費者認知心理與產(chǎn)品賣點考量，最后選擇了聽起來更高大上的8M。”

相比更為激進的造車新勢力，近兩年連續(xù)登上全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，對智能駕駛的推進力度明顯滯后，不過其車載視覺進化工程已經(jīng)開啟。

據(jù)潮電智庫了解，未來比亞迪高端ADAS攝像頭基本鎖定為8M。

從中國汽車電子上游產(chǎn)業(yè)鏈來看，舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光、特萊斯、弘景光電等車載鏡頭廠商均已完成5M/8M的產(chǎn)品布局及量產(chǎn)交付；豪威、思特威則在車載CMOS方面取得突破，完全改寫了此前安森美一家獨大的市場格局。

結(jié)合智能駕駛發(fā)展趨勢，潮電智庫預(yù)估，2028年車載ADAS攝像頭的市場容量會超過1億顆。其中除了5M和8M的成熟與普及，15M以上更高規(guī)格的產(chǎn)品應(yīng)用肯定會出現(xiàn)。

智能駕駛大戰(zhàn)，以視覺為先，也以視覺為本。