智能駕駛驅(qū)動力強勁，車載攝像頭市場保持大步快跑。

根據(jù)潮電智庫不完全統(tǒng)計，今年上半年中國市場共有15款新能源汽車發(fā)布，其中包括小鵬、理想、零跑等造車新勢力，華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)代表，以及吉利、東風(fēng)等傳統(tǒng)車廠，兩大巨頭比亞迪和特斯拉則在暗憋大招。

新車的攝像頭平均搭載量非常夸張，達到10.1顆，其中除了星紀元ES、極氪X、東風(fēng)eπ007為個位數(shù)，其他車型的攝像頭都超過了10顆，問界新M5以14顆居首。

相比兩三年前，新能源汽車攝像頭搭載量近乎翻倍。

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需要特別指出的是，從消費電子領(lǐng)域跨界車圈的小米，首款SU7便有11顆攝像頭上車，體現(xiàn)了智能手機大鱷對視覺傳感器的偏愛。根據(jù)潮電智庫了解，當(dāng)前小米車載攝像頭主要依賴手機板塊的合作伙伴，對于其他供應(yīng)商來說，還有切入的空間與機會。

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“把握終端市場消費心理，以攝像頭為代表的智能駕駛路線既是亮點，更是賣點。”資深汽車銷售牛哥透露，當(dāng)前新能源車企之間已經(jīng)極度內(nèi)卷，而且戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至整個車市。相比燃油車，酷炫的智能駕駛和艙內(nèi)高科技體驗是新能源汽車守住價格高位的最好籌碼。

根據(jù)潮電智庫統(tǒng)計，2023年全球車載鏡頭出貨量達到2.6億顆。從市場發(fā)展趨勢估算，未來兩年的出貨量分別為3.4億顆及4.2億顆。

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值得注意的是，除了攝像頭數(shù)量的直線上升，規(guī)格向高像素及大算力演進的趨勢也十分明顯。截至目前，ADAS攝像頭1M基本淡出市場，2M是主流，8M配置于高端車型。據(jù)潮電智庫了解，有供應(yīng)商已研發(fā)量產(chǎn)17M規(guī)格，其車型會很快發(fā)布面市。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1至6月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。其中新能源汽車產(chǎn)銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市占率進一步提升，達到35.2%。

新能源車市一邊狂熱增長，一邊無情洗牌，對于車企和攝像頭供應(yīng)鏈來說都是如此。