資料顯示，海力士于2008年通過收購Silicon File邁入CIS市場的大門。2019年，海力士在日本設立研發(fā)中心，并推出“Black Pearl”圖像傳感器品牌。此后公司曾一度成功打入三星供應鏈，為Galaxy A系列等產(chǎn)品供應CMOS圖像傳感器，并向中國智能手機廠商供貨。

盡管投入巨大，海力士在CIS領(lǐng)域的表現(xiàn)始終不盡如人意。由于市場環(huán)境的變化和競爭壓力的增大，海力士CIS業(yè)務盈利能力欠佳，公司此前已逐步縮減CIS制造投片量，同時削減研發(fā)支出規(guī)模。

根據(jù)潮電智庫統(tǒng)計，2024年海力士的手機CMOS平均月出貨量只有1KK左右，不及格科、索尼、豪威、思特威、三星等頭部友商的零頭。2021年至今不到四年時間里，其市占率從7%跌至不到3%，淪為“other”。

過去長時間內(nèi)，手機CMOS芯片市場一直被索尼、三星和海力士等日韓企業(yè)所壟斷，其中索尼最高份額超過50%。以國產(chǎn)芯片設計廠商的技術(shù)進步與創(chuàng)新為驅(qū)動力，供應鏈進入全面替代時代。潮電智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，豪威、思特威和格科等中國廠商均已經(jīng)進入全球出貨量前五。

值得注意的是，近年來多次傳出手機大廠華為自研CMOS的消息，這對原來的供應體系將產(chǎn)生進一步的影響。根據(jù)2月份的爆料消息，華為正在自主研發(fā)一英寸的CMOS，可能與即將發(fā)布的Pura 80系列有關(guān)。

除了手機市場，CMOS另一重要陣地車載領(lǐng)域也逐漸被國產(chǎn)主導。

2月26日外媒報道，功率半導體和汽車圖像傳感器大廠安森美（OnSemi）正面臨巨大經(jīng)營壓力，計劃2025年將全球裁員2400人。

整個2024財年，安森美總營收為70.8億美元，同比下滑14.2%；凈利潤為15.7億美元，同比下滑32.5%。

其實去年6月，安森美就曾宣布將在全球裁員約1000 人，公司表示由于電動汽車等領(lǐng)域的芯片需求下滑，裁員之舉是為了精簡運營并降低成本。

安森美的前身是摩托羅拉的半導體業(yè)務，于1999年分拆成獨立公司。2020年巔峰時期，安森美汽車CIS芯片全球市占率夸張的超過60%，是公司營收和凈利的重要來源之一。

潮電智庫從汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈處獲悉，為了讓產(chǎn)能為了滿足前視客戶需求，安森美戰(zhàn)略性退出了市場體量最大的環(huán)視市場爭奪。

某CMOS廠商高管表示，“從溝通管理的角度出發(fā)，現(xiàn)在車企的采購路線，更傾向于能夠提供多元化產(chǎn)品和方案的供應伙伴。安森美環(huán)視類產(chǎn)品的缺失，非常影響與客戶的粘連性。”

以豪威和思特威為代表，憑借成本、交付、服務方面的本土化優(yōu)勢，市場嗅覺更為靈敏的中國CMOS廠商借助智能駕駛東風，逐漸矗立于世界之巔。

據(jù)潮電智庫了解，在后裝市場經(jīng)營多年的格科，2024年著手開發(fā)滿足車規(guī)級認證（AEC-Q100）的前裝產(chǎn)品，今年將有多款產(chǎn)品推出。

需求火爆的車圈，已經(jīng)吸引索尼和三星等國際巨頭進場。不過其高昂的產(chǎn)品價格，對于內(nèi)卷當前，急于降本的車企來說往往只能望而卻步。