“其實，現(xiàn)在的車載市場與之前的智能手機(jī)市場頗為相似。”這是觀察君近期在走訪企業(yè)時業(yè)內(nèi)人士曾說到的話語。
要知道，在智能手機(jī)這一市場，當(dāng)國內(nèi)手機(jī)品牌廠商快速進(jìn)入國際市場并占領(lǐng)TOP級手機(jī)之列之時，中國的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈無疑成為受益者，也因為此誕生多家百億企業(yè)。
細(xì)細(xì)觀察，歸根結(jié)底，終端是產(chǎn)業(yè)鏈能否快速發(fā)展的根本，而在車載這一市場，這一規(guī)則也同樣受用。我國汽車工業(yè)起步時間較晚，發(fā)展歷程短，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，差距明顯。這也就意味著，在汽車這一領(lǐng)域，中國依然有著較長的路要走，但換句話來說，中國的車載上下游產(chǎn)業(yè)鏈有望享受車載紅利。
在攝像頭這一市場，有業(yè)內(nèi)人士直言，中國會加快車企的快速發(fā)展，而隨著自動駕駛的快速滲透，近幾年車載攝像頭會成為新的強(qiáng)勁增長點。在其看來，前置ADAS會成為標(biāo)配。
汽車產(chǎn)業(yè)市場格局
在汽車領(lǐng)域，依然是國外企業(yè)為主導(dǎo)。以德國為例，從1886年奔馳第一臺車問世的時間開始算起，至今已有134年歷史，而汽車特別是私家乘用車進(jìn)入中國消費(fèi)者視野也不過短短二、三十年時間。
從當(dāng)前全球汽車制造格局來看，本地化制造已成為行業(yè)趨勢，全球主流的汽車消費(fèi)大國也成為了全球主要的汽車制造大國，從2010年全球汽車產(chǎn)量前10名國家來看，一類是傳統(tǒng)的制造強(qiáng)國，如美國、德國、日本、韓國、法國，該等國家自身擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也具備廣闊的國內(nèi)市場。
第二大類是中國、巴西、西班牙、印度、墨西哥，該等國家產(chǎn)量大，但其主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都是跨國公司在當(dāng)?shù)氐闹圃旃S。我國汽車工業(yè)的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，經(jīng)歷了初步形成、茁壯成長和全面發(fā)展的三個階段。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2008年至2010年,我國汽車銷量復(fù)合增長率為38.77%,為全球增速最快的市場之一,并成為全球最重要的消費(fèi)市場之一。2009年,受我國經(jīng)濟(jì)回暖、政策效應(yīng)和市場需求的多重影響,我國汽車市場累計銷售汽車1364萬輛,同比增長45.46%,已成為全球第一大汽車銷售市場。
2010年,我國汽車市場仍保持了強(qiáng)勁的增長勢頭,累計銷售汽車1806萬輛,同比增長32.37%。
但與發(fā)達(dá)國家相比,我國目前的汽車保有水平仍然偏低,良好的市場機(jī)遇為我國汽車行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。世界主要汽車生產(chǎn)企業(yè)以建立合資企業(yè)的經(jīng)營模式逐步進(jìn)入中國市場，同時比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也逐步崛起，并保持了良好的增長勢頭，自主品牌轎車企業(yè)的崛起使得我國轎車行業(yè)的競爭進(jìn)入了一個新的格局，打破了以往合資品牌汽車生產(chǎn)廠商壟斷轎車市場的局面。
與手機(jī)頗為不同的是，汽車行業(yè)是一個規(guī)模大、制造成本高、投資周期長、資金密集、勞動密集的特殊行業(yè)，而中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展顯著拉動了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
特斯拉的倒逼
對于車載這一市場，有業(yè)內(nèi)人士給與自己的看法，其認(rèn)為，特斯拉的出現(xiàn)顛覆了整個汽車市場，它就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“蘋果”公司。
特斯拉在短短十幾年內(nèi)成為了全球最優(yōu)價值的汽車公司，截至2020年12月，特斯拉市值超過6000億美元，為車企市值排行第一。
與傳統(tǒng)造車不同的是，特斯拉采取了集中式的電子電氣架構(gòu)，即通過自主研發(fā)底層操作系統(tǒng)，并使用中央處理器對不同的域處理器和ECU進(jìn)行統(tǒng)一管理。從智能駕駛的解決方案來看，特斯拉自成一派，通過自研軟件、自設(shè)車廠，引領(lǐng)了以攝像頭為核心模仿人眼處理的智能駕駛方案。
觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，目前車載攝像頭市場，環(huán)視和后視的量相對較大，國內(nèi)看重環(huán)視和后視，而歐美比較看重主動安全、后視DMS。
可以看到，目前攝像頭車內(nèi)主要應(yīng)用于倒車影像(后視)和360度全景(環(huán)視)，高端汽車的各種輔助設(shè)備配備的攝像頭可多達(dá)8個，用于輔助駕駛員泊車或觸發(fā)緊急剎車。
以特斯拉Autopilot為例，共配置了8個攝像頭，包括3個前置攝像頭、2個側(cè)方前視攝像頭、2個側(cè)方后視攝像頭和1個后視攝像頭，視野范圍達(dá)360度，最遠(yuǎn)前后方檢測距離達(dá)250m和50m。
鑒于車載攝像頭趨勢越發(fā)明顯，手機(jī)攝像頭龍頭企業(yè)也早已紛紛行動。歐菲光收購天津富士，拿到進(jìn)入車載攝像頭的“準(zhǔn)入證”，并積極布局；2016年初，索尼實施人事及機(jī)構(gòu)改革方案，設(shè)立車載事業(yè)部。
那么整個車載攝像頭上下游的供應(yīng)鏈供應(yīng)關(guān)系又如何呢？據(jù)了解，鏡頭廠將產(chǎn)品交給Tier1（一級汽車電子供應(yīng)商）或模組廠、Tier1直接供貨給整車廠，但是模組從正式供貨到量產(chǎn)車上市一般需要1—2年時間。
不過Tier1、車載模組、車載鏡頭供應(yīng)商又有哪些呢？觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，Tier1主要供應(yīng)商包括博世、法雷奧、大陸、日本電裝、德賽西威、智華、松下等廠商。
而從目前整個車載攝像頭供應(yīng)鏈端來看，車載攝像頭芯片被國外廠商主導(dǎo)，但是國內(nèi)手機(jī)鏡頭大廠舜宇光學(xué)市場占有率第一，值得一提的是，隨著國產(chǎn)企業(yè)的快速發(fā)展，目前國內(nèi)車載攝像頭模組滲透率也有望進(jìn)一步提升。
01月07日 18:14
