近日，有比亞迪內(nèi)部人士向《手機報》記者透露了比亞迪第一事業(yè)部合并第四事業(yè)部的消息，記者就此事電話聯(lián)系比亞迪相關(guān)人士，截至記者發(fā)稿前，尚未得到有關(guān)方面的確切回應(yīng)。
 
比亞迪第一事業(yè)部主要產(chǎn)品包括鎳鎘鎳氫充電電池、FPC柔性電路板、微電子產(chǎn)品、塑膠機構(gòu)件、手機部件和裝飾等等；第四事業(yè)部為液晶事業(yè)部,主要產(chǎn)品為LCD液晶顯示設(shè)備、LCM液晶顯示模組等，包括TN、HTN、STN、CSTN等多類型的LCD， COG、TAB、COB、COF等類型的LCM。
 
比亞迪IT囊括了充電電池、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、柔性電路板、手機設(shè)計、筆記本電腦設(shè)計開發(fā)、測試以及制造組裝業(yè)務(wù)等產(chǎn)品及業(yè)務(wù)。在諾基亞時代，比亞迪是諾基亞最大的ODM商，而比亞迪的電池也是其他大頭絕大多數(shù)選擇。諾基亞滑坡后，比亞迪手機ODM也隨之緊張，目前則更多的與華為、索愛、京瓷、戴爾、三星、LG等客戶合作。
 
與之相對的是比亞迪汽車，據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總李云飛透露，十年來，比亞迪在電動汽車關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過百億。
 
新能源汽車特斯拉風(fēng)暴席卷中國，很多人猜想比亞迪的進一步動作很可能有關(guān)特斯拉。比亞迪公司董事局主席王傳福表示，特斯拉的營銷策略值得比亞迪學(xué)習(xí)，但那是富人的玩具，比亞迪提供的是更接地氣的大眾產(chǎn)品，二者沒有直接競爭。
 
將與特斯拉正面競爭的是騰勢（DENZA）。騰勢是比亞迪與戴姆勒歷時4年共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，戴姆勒主導(dǎo)整車的驅(qū)動裝置、駕乘保護和系統(tǒng)集成，比亞迪則負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)。
 
另外，2014年9月16日晚間，比亞迪官方宣布搭載Car Pad移動互聯(lián)操作系統(tǒng)的轎車G5正式上市，這是比亞迪基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造的首個車型。強調(diào)車輛的移動互聯(lián)整車控制模塊，搭載Android 4.2.2的Car pad智能多媒體操作系統(tǒng)，藍(lán)牙鑰匙和PM2.5綠凈系統(tǒng)成為該車的三大亮點。
 
據(jù)此一系列動作，旭日移動終端產(chǎn)業(yè)研究所所長孫燕飚表示，這可能昭示著比亞迪對車載市場的野心和圖謀。比亞迪IT的垂直整合策略，使得比亞迪可以在內(nèi)部對各種零部件產(chǎn)品的成本進行調(diào)整，以保證整機的毛利在一定水平之上。而近年來幾乎把比亞迪汽車所有盈利都投入到了電動汽車的技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新上，這無疑是一種高風(fēng)險的發(fā)展方式。技術(shù)輸出合作的騰勢模式，能否為比亞迪未來發(fā)展趟出一條新路，仍未可知。