隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革，智能汽車時(shí)代開始臨近。當(dāng)前世界各國都在探索未來出行的新形式，搶占未來技術(shù)高地。智能汽車時(shí)代誰主沉??？中國是否能引領(lǐng)智能汽車時(shí)代的風(fēng)口？
2018年8月31日，作為“OFweek（第二屆）中國人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”的重點(diǎn)論壇之一的智能汽車專場論壇在上?？鐕少徶行某晒εe辦。本次專場論壇圍繞著智能汽車落地，就智能汽車的國家政策、市場趨勢、技術(shù)熱點(diǎn)等核心環(huán)節(jié)展開了富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的討論。
在本次智能汽車論壇上，來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的秘書長、中興通訊、紐勱科技、佳光科技等企業(yè)高層和來自上海交大汽車研究院、北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院的教授發(fā)表了精彩演講，分享各自對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的不同領(lǐng)域應(yīng)用的看法，對(duì)于市場前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。
值得一提的是，本次智能汽車論壇吸引了近500位來自國內(nèi)的汽車行業(yè)專業(yè)人士，現(xiàn)場人頭攢動(dòng)，座無虛席。
崔東樹：2018年智能汽車發(fā)展提速全新平臺(tái)設(shè)計(jì)升溫
在本次論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)表了《2018年智能汽車發(fā)展提速》的演講。
崔東樹認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)，顯著提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高駕駛舒適性，解放駕駛員，使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權(quán)利等方面。
相比于新能源汽車，他認(rèn)為，智能汽車發(fā)展速度更快，“智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步普及，消費(fèi)者年輕化將催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展，用戶體驗(yàn)將成為產(chǎn)業(yè)鏈飛輪啟動(dòng)的第一動(dòng)力，相比新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展會(huì)更快，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)既有政府推動(dòng)，還有奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力及關(guān)聯(lián)方積極布局，消費(fèi)者踴躍參與。”
從企業(yè)層面來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在兩類實(shí)現(xiàn)路線，漸進(jìn)式和跨越式。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展之初，傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商主要采取從DA逐步到FA的漸進(jìn)式路線，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則主要采取直接研發(fā)HA/FA的跨越式路線。但目前國內(nèi)兩條路線已經(jīng)開始交叉融合的現(xiàn)象。國際傳統(tǒng)整車企業(yè)以漸進(jìn)式路線為主，已有PA產(chǎn)品面市，計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)HA/FA。
具體到企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)方面，產(chǎn)品平臺(tái)化將是主流企業(yè)通用設(shè)計(jì)開發(fā)策略，在會(huì)上，崔東樹還以國外的奧迪、豐田、國內(nèi)的品牌如廣汽、北汽等廠商為例，透露出未來主流廠商均將采用全新平臺(tái)+全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)開發(fā)策略，搶先打造電動(dòng)車產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。
中興通訊田鋒：搶占先機(jī)打造中國主導(dǎo)的智能車發(fā)展生態(tài)
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國落后于日美歐很多年是無法否認(rèn)的事實(shí)，那么在即將到來的智能汽車時(shí)代，中國是否有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車？隨后，中興通訊的副總裁田鋒發(fā)表了《第三次汽車工業(yè)大革命—打造中國主導(dǎo)的智能車發(fā)展生態(tài)》的演講。
“福特引發(fā)了第一次汽車工業(yè)大革命、豐田引發(fā)了第二次汽車工業(yè)大革命，第三次汽車工業(yè)革命正在到來，第三次汽車工業(yè)大革命關(guān)鍵在于消費(fèi)者用車體驗(yàn)的顛覆變革。”田鋒認(rèn)為，第三次革命汽車工業(yè)大革命即將到來。
在田鋒看來，國內(nèi)自主品牌汽車必須有意識(shí)的進(jìn)行積極布局，迎接第三次汽車工業(yè)大革命，以實(shí)現(xiàn)用車體驗(yàn)的顛覆；以技術(shù)體制的顛覆式變革和成本與價(jià)格的顛覆式變革，揚(yáng)長避短，跨界整合我國既有的優(yōu)勢核心能力。
而要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要汽車工業(yè)與通信IT工業(yè)跨界融合。“我們能否從微笑曲線的底部爬起來，更多更好的服務(wù)全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系到此次智能網(wǎng)聯(lián)汽車最終能否真正發(fā)展起來。”田鋒強(qiáng)調(diào)道。
田鋒還透露，中興在智能汽車方面的工作，是集中中興的優(yōu)勢，利用開發(fā)智能終端底層操作系統(tǒng)的優(yōu)勢跨界到智能汽車，推動(dòng)汽車在計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)的結(jié)合。
紐勱科技宋新雨：自動(dòng)駕駛落地提速2年后將迎來萬億級(jí)市場
在智能汽車發(fā)展的過程中，正在崛起中的自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對(duì)是當(dāng)下最引人關(guān)注的焦點(diǎn)，如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地更是其中的關(guān)鍵。接著，紐勱科技（上海）有限公司COO宋新雨發(fā)表了《自動(dòng)駕駛的落地之路》的演講，分享了紐勱科技自動(dòng)駕駛落地解決方案。
宋新雨認(rèn)為，未來駕駛將進(jìn)入“無人之境”，讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。
“目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛將逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求。2020年實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)已成為行業(yè)預(yù)期和政府規(guī)劃；L4到L5的完全自動(dòng)駕駛也在逐漸成熟中，但商業(yè)化尚需時(shí)日，目前行業(yè)預(yù)期到2025年實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)。”
在宋新雨看來，2020年將成為自動(dòng)駕駛的元年，兩年后將迎來自動(dòng)駕駛?cè)f億市場的爆發(fā)。而支撐他觀點(diǎn)的依據(jù)是，支持自動(dòng)駕駛的政策密集出臺(tái)、百年汽車行業(yè)將迎大變革、市場倒逼傳統(tǒng)整車制造商破局創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)日益成熟和大部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持開放態(tài)度等一系列的事實(shí)。他認(rèn)為，未來，中國是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最佳落地市場。
佳光科技李鑫：智能汽車時(shí)代是激光雷達(dá)的發(fā)展機(jī)會(huì)
激光雷達(dá)為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)起到的極為重要的作用。北京佳光科技人工智能研發(fā)總監(jiān)李鑫在進(jìn)行《智能汽車時(shí)代，激光雷達(dá)的發(fā)展機(jī)會(huì)》開篇時(shí)就強(qiáng)調(diào)，“在自動(dòng)駕駛浪潮真正爆發(fā)之前，我們應(yīng)該做好充分準(zhǔn)備。”
李鑫認(rèn)為智能汽車時(shí)代到來有其必然性。他的主要依據(jù)就是人們對(duì)汽車安全、高效、舒適、情感交互等方面的需求。
他提到，“2018年，國家發(fā)展改革委組織研究起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》并公開征求意見。2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享‘安全、高效、綠色、文明’的智能汽車社會(huì)。”
在會(huì)上，李鑫表示，目前智能汽車主要有四大技術(shù)模塊——環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、路徑規(guī)劃和決策控制。在環(huán)境感知主流傳感器有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)和紅外熱成像等，其中激光雷達(dá)以測量精度高、距離遠(yuǎn)，分辨率比較高，不受地面雜波影響等優(yōu)點(diǎn)以及擁有良好的穩(wěn)定性和魯棒性，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展必不可少的關(guān)鍵部件，而佳光科技正是專注于激光雷達(dá)的佼佼者。
目前，激光雷達(dá)技術(shù)主流的測距方案主要包括三角法、PTOF、AMCW等，佳光科技主要采取的是PTOF方案，相對(duì)于另外兩種方案，PTOF測距方案的優(yōu)點(diǎn)在于測試距離遠(yuǎn)、探測精度高、抗強(qiáng)光能力強(qiáng)且成本適中。通過對(duì)不同方案的探索，佳光科技開發(fā)出了不同系列的激光雷達(dá)產(chǎn)品矩陣，其中包括了瞬系列的單線激光雷達(dá)，如INS-1、INS-L1；禪系列的面陣型固態(tài)激光雷達(dá)ZEN-2A，以及MEMS激光雷達(dá)INS-M1。
得益于豐富的產(chǎn)品矩陣，佳光科技的激光雷達(dá)可應(yīng)用在不同的車用場景上。如單線激光雷達(dá)應(yīng)用于專用車的車道檢測、24線激光雷達(dá)主要應(yīng)用場景是無人駕駛環(huán)境感知、機(jī)器人環(huán)境感知以及無人機(jī)測繪等應(yīng)用場景等等。
上海交大殷承良：當(dāng)前大環(huán)境下我國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車發(fā)展的探討
“中國根據(jù)國情開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)的智能汽車才是最實(shí)用的。”來自上海交大汽車研究院副院長殷承良教授在《當(dāng)前大環(huán)境下我國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車發(fā)展的探討》中如是說。
“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)是未來的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)‘八化’帶來技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和學(xué)科的交叉融合，帶來了汽車工業(yè)的巨大發(fā)展。這其中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是基礎(chǔ)也是根本性的技術(shù)。”殷承良道。
殷承良認(rèn)為，在汽車的智能化方面，中國是全球最大的汽車市場，我國對(duì)智能汽車的需求巨大。同時(shí)，近年來自主品牌乘用車的逐漸崛起，為智能汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。而我國發(fā)達(dá)的信息產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
智能化是以單車為主進(jìn)行技術(shù)延伸，而網(wǎng)聯(lián)化則需要社會(huì)中多重產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展（高于汽車本身的社會(huì)化屬性），產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用顯著。但也因此不是單一整車廠能搞定的，在他看來，中國社會(huì)集中精力辦大事的特質(zhì)將為網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展提供可能性。中國具有強(qiáng)大的ICT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，且在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面具有很大優(yōu)勢。
值得注意的是，電動(dòng)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。經(jīng)過30年的發(fā)展，四個(gè)大環(huán)境已經(jīng)成型，且掌握核心技術(shù)（電池電機(jī)電控）。因此，他認(rèn)為，從國家能源安全角度出發(fā)，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車智能化勢在必行。
然而，在目前的國際和國內(nèi)大環(huán)境下，我國面臨的汽車現(xiàn)狀不容樂觀。
“智能化方面，中國在硬件方面還處于劣勢。國產(chǎn)智能汽車搭載的主流傳感器、核心芯片、執(zhí)行器基本來自國外，在發(fā)展過程中極易受到外國的掣肘。”為此，殷承良建議，國家應(yīng)該積極消化并利用現(xiàn)有產(chǎn)能，防止產(chǎn)能過剩帶來的產(chǎn)業(yè)鏈崩塌。同時(shí)，要切實(shí)阻止問題的集中爆發(fā)，拉長政策公布、實(shí)施、落地、細(xì)則等方面的時(shí)間鏈，避免集聚效應(yīng)。此外，抓緊核心技術(shù)布局、研發(fā)、生產(chǎn)，切實(shí)解決空心化的問題。
北理工孫立清：智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
壓軸出場的是北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院的孫立清教授，其帶來的是《智能汽車的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》的演講。
對(duì)于智能汽車上的技術(shù)，孫立清認(rèn)為應(yīng)該是搭載了先進(jìn)的車載傳感器，控制器，執(zhí)行器等裝置；同時(shí)，融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備了復(fù)雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動(dòng)化控制的功能。尤其是能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車技術(shù)，自適應(yīng)巡航系技術(shù)，智能互聯(lián)技術(shù)，V2X技術(shù)，HMI交互技術(shù)等智能汽車的核心技術(shù)。
而疊加這些技術(shù)的智能汽車應(yīng)該能使得車輛和外部環(huán)境的節(jié)點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了零傷亡，零擁堵，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的目的。
在智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面，孫教授對(duì)比分析了美國、日本、瑞士和國內(nèi)的北京、上海、重慶和貴陽等地的政策和模式，他認(rèn)為，應(yīng)該形成“政產(chǎn)學(xué)研”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式，最終實(shí)現(xiàn)“用”的目的，即智慧路網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和高精度定位等方面以保證自動(dòng)駕駛的落地。
盡管目前智能汽車的發(fā)展才剛剛起步尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在發(fā)展的過程中也會(huì)遇到許多困難，但在這個(gè)過程中，不斷地和來自“政產(chǎn)學(xué)研”等方面的大咖聚在一起，共同商討切磋，思維的碰撞有利于產(chǎn)生靈感的火花，能幫助自己突破瓶頸。OFweek將持續(xù)為各位行業(yè)內(nèi)人士提供交流磋商的平臺(tái)。
值得一提的是，在上海同期舉辦的2018中國（上海）國際人工智能展覽會(huì)，為關(guān)注AI各界人士搭建盛大交流平臺(tái)，展示了來自人工智能領(lǐng)域的最新成果和技術(shù)解決方案，獲得參會(huì)嘉賓的廣泛好評(píng)。OFweek將憑借平臺(tái)資源整合優(yōu)勢把中國國際人工智能展覽會(huì)，辦成人工智能行業(yè)成果展示的風(fēng)向標(biāo)。
01月07日 18:14
