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汽車后市場(chǎng)怎樣互聯(lián)網(wǎng)化?

最近和很多朋友聊汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。大家最

最近和很多朋友聊汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。大家最多的一個(gè)體會(huì)是:在這么一個(gè)車主規(guī)模、消費(fèi)需求,都十分現(xiàn)實(shí)又十分剛性的市場(chǎng),這么多年無(wú)論VC創(chuàng)業(yè)者,還是前仆后繼的創(chuàng)業(yè)者,似乎都沒有結(jié)出一個(gè)像樣的果實(shí),大家沒看到諸如酒店機(jī)票業(yè)的“攜程”這樣的巨頭出現(xiàn)。


互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了出版、音樂、新聞等諸多行業(yè),汽車后市場(chǎng)也正在經(jīng)歷這樣的互聯(lián)網(wǎng)浪潮。但值得思考的是:互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng),到底會(huì)等于什么?或者,汽車后市場(chǎng)到底需不需要互聯(lián)網(wǎng),它們兩者之間的觸點(diǎn),又在哪里?、

車后市場(chǎng):一些看起來(lái)像真相的假象

如果用房地產(chǎn)和汽車來(lái)比較,汽車的“蛋糕”顯然更大。很簡(jiǎn)單,房地產(chǎn)是高度的資源前端型行業(yè),當(dāng)你買了一套房,基本上對(duì)這套房子的付出,就剩下每年向物業(yè)繳納的物管費(fèi)了。但汽車則不然,買了車,消費(fèi)才剛剛開始:每年的保險(xiǎn)、維修、養(yǎng)護(hù)、加油……

據(jù)公安部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.4億輛,年增長(zhǎng)1510萬(wàn)輛。其中,汽車保有量1.2億輛,全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.6億人,年增長(zhǎng)2647萬(wàn)人。這個(gè)增長(zhǎng)量,已經(jīng)超過了1997年年底駕駛?cè)丝偭俊?/div>

這2.6億人,就是我們圍繞汽車后市場(chǎng)消費(fèi)的黃金群體,這么巨大的汽車后市場(chǎng),就算在全世界范圍也不多見。但是,由于汽車后市場(chǎng)入門門檻低、缺乏有效的監(jiān)管、又沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程,這個(gè)行業(yè)也由此成為互聯(lián)網(wǎng)程度比較低的行業(yè)之一。

不僅互聯(lián)網(wǎng)程度低,汽車后市場(chǎng)還有不少看起來(lái)像真相的假象。這個(gè)假象最大的根源就是:作為絕大多數(shù)車主,他們根本不想了解那么多!對(duì)他們來(lái)說:簡(jiǎn)單、方便、可靠,是唯一追求?,F(xiàn)在不少汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,超過90%都沒有把脈準(zhǔn)車主真正的需求和痛點(diǎn)。換句話說,那些產(chǎn)品,不過是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)想象出來(lái)、沒有車主需求的產(chǎn)品,用周鴻祎的話講,屬于:“正確的廢話”。

比如:你認(rèn)為車主的愛車在維修保養(yǎng)時(shí)最需要的是什么?

我認(rèn)為是:更高的性價(jià)比+更好的保障+更快的速度。這三個(gè)“更”,才是汽車維修保養(yǎng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的痛點(diǎn)。如果讓我把這些痛點(diǎn)如何轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,我認(rèn)為應(yīng)該是:一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)(基于愛車行駛里程公里和駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)分析庫(kù),讓車主自己就知道開了4萬(wàn)公里大概需要更換保養(yǎng)些什么)、一個(gè)正品汽車配件的渠道(這個(gè)并不難,上游的汽車配件合作資源大多是開放的)、一個(gè)可立即響應(yīng)車主更換需求的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(把路邊的維修保養(yǎng)服務(wù)站整合)。

這就是我認(rèn)為汽車維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)的“痛點(diǎn)”和“產(chǎn)品點(diǎn)”。也許你會(huì)問:如果車主去4S店維修保養(yǎng)呢?一定會(huì)有的,但我認(rèn)為這至少不是代表主流的趨勢(shì),尤其是愛車在出了質(zhì)保期之后,因?yàn)槟愀緹o(wú)法降低支撐4S店龐大的固定成本,當(dāng)性價(jià)比被直接PK的時(shí)候,這其實(shí)已經(jīng)不在選擇之列。還有朋友也許會(huì)說:那我為什么不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網(wǎng)站買機(jī)油來(lái)?yè)Q呢?對(duì),但汽車又有一個(gè)特殊的現(xiàn)實(shí),那就是自己并不好搞。

另一種自己打造汽車維修保養(yǎng)的連鎖店模式,我覺得這也是有前途的。因?yàn)槠嚲S修保養(yǎng)習(xí)慣的一個(gè)重要特點(diǎn)就是:距離的半徑化。換句話說,就算你那里的換機(jī)油比我這里便宜50塊,但要開20公里的車程,我想大多數(shù)車主的選擇還是:算了。自己打造連鎖店模式的難點(diǎn)是:如果保持用戶體驗(yàn)和成本控制的最佳平衡點(diǎn),必須在有限的機(jī)會(huì)迅速搶占資源培養(yǎng)用戶習(xí)慣!

二手車的互聯(lián)網(wǎng)化

如果你留心,現(xiàn)在的二手車網(wǎng)站,不外乎一個(gè)特色:把每個(gè)城市的二手車資源,整合到網(wǎng)站上,這個(gè)開了5000公里的,賣8萬(wàn);那個(gè)開了100000公里的,賣5萬(wàn)……但是,這真的是需要買二手車的人需要的嗎?

顯然不是!請(qǐng)問,如果僅僅提供這樣的服務(wù),到底有什么核心價(jià)值?我個(gè)人認(rèn)為是沒有的。因?yàn)槿绻沁@樣,如果我要買一臺(tái)二手車,我為何不親自去所在城市的二手車市場(chǎng)逛逛?二手車每臺(tái)的情況還不一樣呀!這樣逛,可能更高效和直觀。

我認(rèn)為這就是二手車網(wǎng)站現(xiàn)在的死穴:提供的信息和服務(wù),絕大多數(shù)是無(wú)效的。你可能會(huì)說:也有用啊,看到自己覺得不錯(cuò)的,再聯(lián)系嘛!是的,但這個(gè)的前提是:你覺得你還需不需要到現(xiàn)場(chǎng)去看?至少我覺得這樣的二手車互聯(lián)網(wǎng)化,切入得很淺、很簡(jiǎn)單。

車主買二手車,最大的“痛點(diǎn)”是什么?

我認(rèn)為是:基于二手車的非標(biāo)準(zhǔn)化和不確定性,導(dǎo)致對(duì)二手車車況的模糊認(rèn)知。具體來(lái)說這是兩個(gè)“痛點(diǎn)”:

一、我怎么知道這臺(tái)車到底開了多少公里?有沒有什么大事故?你會(huì)不會(huì)調(diào)里程表(事實(shí)上大家都懂的)?是不是就是你說的小碰小擦?這應(yīng)該算用戶對(duì)二手車產(chǎn)品的基礎(chǔ)訴求。

二、類似這樣的車,這樣的里程數(shù),到底多少價(jià)格才是合理的?你會(huì)不會(huì)吃了太多差價(jià)(事實(shí)上大家又是很懂的)?你說無(wú)差價(jià),但我怎么相信你呢?這應(yīng)該算用戶對(duì)二手車產(chǎn)品的價(jià)格訴求。

那如何解決二手車網(wǎng)站的“痛點(diǎn)”呢?我認(rèn)為別無(wú)他法,只能用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維去解決掉。因?yàn)槿绻阋贿x擇傳統(tǒng)路徑,商業(yè)模式很難掉頭,用戶成本也降不下來(lái),這是走不通的。

有沒有想過,通過自己你的團(tuán)隊(duì)的努力,做這樣一款二手車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(事實(shí)上我們已經(jīng)可以做到):我可以開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品,只要你提供二手車的車牌號(hào),車架號(hào),我可以提供這臺(tái)車完整的保險(xiǎn)理賠記錄,他什么時(shí)候小碰了一下,什么時(shí)候又大修了幾天,大概多少錢?通過這些的分析,二手車那些不能說的秘密,就會(huì)變得真實(shí)可靠。所以,我敢斷定:未來(lái)如果有二手車巨頭,一定來(lái)自保險(xiǎn)業(yè)或與保險(xiǎn)業(yè)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)。

至于另一個(gè)價(jià)格差價(jià)的問題,解決的方法也很簡(jiǎn)單,換一個(gè)方式商業(yè)模式賺錢而已。

要做到這些,需要的不是錢,而是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念,用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)真正顛覆和改造二手車行業(yè)。這才是正路和坦途!

汽車保險(xiǎn)的互聯(lián)網(wǎng)化,由于大家眾所周知的原因,我就不能說了,一是我們也正在探索之中,第二我們認(rèn)為未來(lái)的汽車保險(xiǎn),一定會(huì)更加平臺(tái)化、透明化、定制化。誰(shuí)能夠率先搶占先進(jìn)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)現(xiàn)代化,誰(shuí)就將獲得足夠的潛力和機(jī)會(huì)。

(作者簡(jiǎn)介:帥勇,車險(xiǎn)無(wú)憂董事長(zhǎng)兼CEO,畢業(yè)于南京大學(xué)法學(xué)專業(yè),南京日?qǐng)?bào)汽車版原主編,8年媒體經(jīng)驗(yàn)。帥勇新浪微博: @帥勇
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