8月7日消息，華為開發(fā)者大會(huì)剛剛結(jié)束，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東今日在社交媒體發(fā)布一則重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，新車預(yù)計(jì)將在第三季度正式發(fā)布。

新車采用奇瑞汽車集團(tuán)旗下的Luxeed車標(biāo)，由此關(guān)于新車的命名——叫不叫“問界”，車圈吵翻了天。

奇瑞則是華為在智選車方面的第三個(gè)合作品牌。今年2月份傳出消息，華為與奇瑞聯(lián)合打造的兩款智選車。首款車的代號(hào)為EH3，另一款車代號(hào)為EHY，EH3計(jì)劃第四季度亮相。

而現(xiàn)在透露出的首款車正是EH3，足足提前1個(gè)季度亮相，進(jìn)度刻不容緩，體現(xiàn)了華為智選車業(yè)務(wù)上的急迫性。

此外，根據(jù)先前消息，華為智選車或?qū)⒔ㄆ嚜?dú)立門店，專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，進(jìn)一步掌控渠道話語權(quán)。

眾所周知，華為與車企有三種合作模式，分別是：標(biāo)準(zhǔn)零部件供應(yīng)模式、HUAWEI Inside（HI）模式和華為智選模式，不同模式對(duì)應(yīng)不同程度的伙伴關(guān)系，雙方所扮演的角色也各不相同。目前，與理想、蔚來等新勢(shì)力相比，華為系車企的銷量還有不小的差距。以7月份為例，AITO問界、阿維塔和極狐分別交付6934輛、1786輛和1826輛，三家總銷量為10546輛，低于小鵬7月銷量11008輛，略高于哪吒10039輛，排在倒數(shù)第二。

上述品牌低迷的銷量，迫使華為加快與其他車企之間的合作速度。余承東此前提到，華為將與多家汽車公司合作，并由華為主導(dǎo)成立一個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟。近日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Medium平臺(tái)透露，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)約100萬元的問界MPV車型，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。此外，還有消息稱，華為正與北汽展開合作，雙方聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，該車預(yù)計(jì)將于2024年上市，將采取類似華為智選的合作模式。

“這意味著華為智選車進(jìn)入了第二發(fā)展階段，也就是從單一品牌到多品牌、從專注單一市場(chǎng)到覆蓋多個(gè)品類。”前述業(yè)內(nèi)人士指出，不同于賽力斯，奇瑞、江淮都有著一定的技術(shù)和品牌積累，在合作過程中或有更多的問題需要解決，華為如何區(qū)隔不同品牌智選車在產(chǎn)品力等方面的差異也值得關(guān)注。目前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，多技術(shù)路線布局或讓華為難以很好兼顧，如今其智選車模式已經(jīng)展現(xiàn)出不錯(cuò)的前景，足以讓華為集中資源押注，但能否能助推銷量還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。