小米汽車由于先“發(fā)布”，后上市的原因，一直就是內(nèi)娛的流量密碼，小米自己漲了流量，外圍一路蹭了流量。

但這在沒有發(fā)布之前，一方可以暢想，另一方可以猜測，大家互相成全，相安無事。但是發(fā)布之后，如果還出現(xiàn)與汽車本身不一致的言論出來，那就容易鬧出“人”命來……所以，小米汽車發(fā)布會后，外面則由于信息差的原因，為了蹭流量開始忙著造謠……而小米自己則不得不一邊線下忙著在汽車廠忙著打螺絲造車，還得線上忙著辟謠!

為了真正吃到電動汽車賽道的紅利，小米汽車重復(fù)了當(dāng)年小米手機(jī)的發(fā)家之路，都是等市場已經(jīng)被頭部企業(yè)培育好，供應(yīng)鏈已經(jīng)被頭部企業(yè)建設(shè)完后，再以極致性價(jià)比切入到“集成+營銷”的終端利潤匯集點(diǎn)領(lǐng)域來，以輕資產(chǎn)運(yùn)營來獲取大市場的產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配。

而雷軍先生“大火燒水、粒選小米、一鍋管飽”熬小米粥的三板斧招數(shù)也沒變：網(wǎng)上發(fā)熱、參數(shù)發(fā)燒、價(jià)格對砍！

所以當(dāng)小米汽車發(fā)布會上的參數(shù)列表出來后，網(wǎng)上便出現(xiàn)了針對這些參數(shù)對比的一些“質(zhì)疑聲”。小米為了回答這些質(zhì)疑，還整出了“答網(wǎng)友100問”，并一再聲明上一次發(fā)布會只是一場一場汽車技術(shù)發(fā)布會，大有后續(xù)真正購車時(shí)，發(fā)布會上所說的數(shù)據(jù)僅供參考，一切要以出廠說明書為準(zhǔn)的意味。

然后這么多的疑問，也讓網(wǎng)上的流量方針對各個參數(shù)，與以及所謂的合作“供應(yīng)商”量產(chǎn)技術(shù)能力進(jìn)行了對比，并直言小米造假，讓小米不得不以辟謠的方式進(jìn)行申辨，甚至背后的供應(yīng)商與技術(shù)參與方，也不得不走上臺前來一起辟謠。

其中網(wǎng)上最關(guān)心的，也是小米重點(diǎn)宣傳的高速電機(jī)、大壓鑄、低風(fēng)阻等幾大“自研技術(shù)“，差不多被翻了個底朝天。

其中對于高速電機(jī)，小米宣稱自己有小米超級電機(jī)V6、V6s以及V8s三款電機(jī)。其中V6電機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到21000rpm，峰值功率為220kW，峰值扭矩為400N·m，支持400V電氣電壓架構(gòu)。V6s電機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到21000rpm，峰值功率為275kW，峰值扭矩為500N·m，支持800V電氣電壓架構(gòu)。發(fā)布會上雷總也毫不客氣的拿V6s電機(jī)與特斯拉ModelSPlaid以及保時(shí)捷TaycanTurbo搭載的電機(jī)進(jìn)行對比，并且聲稱實(shí)驗(yàn)室有已經(jīng)通過了27000rpm的上電測試電機(jī)。

網(wǎng)上立即認(rèn)定小米的電機(jī)供應(yīng)商是匯川技術(shù)，而匯川技術(shù)三年前就發(fā)布了20000rpm轉(zhuǎn)速電機(jī)，是個舊技術(shù)；并且匯川技術(shù)要到2025年才出25000rpm轉(zhuǎn)速的新品電機(jī)，所以小米是拿未來的電機(jī)，來與現(xiàn)在市場上的量產(chǎn)電機(jī)對比。

弄得除了小米辟謠說是電機(jī)是自己研發(fā)的技術(shù)，不是匯川的產(chǎn)品外，匯川也親自下場證實(shí)，小米超級電機(jī)V8s是小米自研產(chǎn)品，和匯川無關(guān)。

在大壓鑄上也一樣，小米聲稱自己的9100T壓鑄機(jī)是全球鎖模力最高的大壓鑄設(shè)備，但網(wǎng)上也認(rèn)定小米的供應(yīng)商是海天，海天最高的鎖模力的壓鑄機(jī)產(chǎn)品是8800T，根本無法達(dá)到9100T，是小米自己貼了個自編參數(shù)的自己品牌銘牌在上面就成了自研，為了是與華為超過了特斯拉鎖模力的那幾臺9000T壓鑄機(jī)對標(biāo)。

不過海天這次可能沒有辦法，由于壓鑄機(jī)真的是自己代工的緣故，只好讓海天內(nèi)部員工來證實(shí)，“小米的實(shí)測鎖模力9300噸以上”等等。

至于小米汽車的低風(fēng)阻，完全是抄襲別人成熟的車身外型設(shè)計(jì)，小米的泰坦合金，完全是拿別人實(shí)驗(yàn)室里的材料來說事等，除了小米忙于各種解釋、澄清，并以已經(jīng)完成取證并上報(bào)有關(guān)部門威脅外，也同樣讓某大學(xué)教授出面澄清了泰坦合金是小米自研的事實(shí)。

事實(shí)上，國內(nèi)新能源汽車目前正處在一個十分尷尬的時(shí)間點(diǎn)，整個國內(nèi)新能源造車界，也與小米手機(jī)當(dāng)年出道時(shí)，中華酷聯(lián)只會做運(yùn)營商定制機(jī)一樣，大家都是在給后端的營銷商貼牌生產(chǎn)，車廠本身并不賺錢，品牌方也喊自己虧錢，只能資本運(yùn)作的供應(yīng)鏈金融方賺得數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

但與智能手機(jī)的售價(jià)數(shù)倍甚至十倍于功能手機(jī)一樣，汽車電子化、數(shù)字化帶來的數(shù)倍甚至十倍于傳統(tǒng)汽車海量銷售總額增量，是任何一個汽車行業(yè)與電子行業(yè)企業(yè)，都無法拒絕的大蛋糕，要上桌分食蛋糕的，除了原來傳統(tǒng)造車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈外，還有與數(shù)字傳播市場深度綁定的電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，這些人的胃口，也都不小……

而小米以自己的品牌來自研、自造汽車，不只是要一個唬頭，而是要真正的實(shí)現(xiàn)盈利，才能保住自己的股價(jià)和口碑，因?yàn)楝F(xiàn)在的小米，已經(jīng)是上市公司。

雖然小米仍然還是以軟件UI著手去把傳統(tǒng)電車智能化后，貼上自己的牌子上市，多數(shù)的汽車制造技術(shù)，還得汽車生產(chǎn)廠家與供應(yīng)商來完成，但小米通過軟件調(diào)試來升級汽車制造過程中的設(shè)備參數(shù)、材料性能與產(chǎn)品力，也正是汽車電子化、數(shù)字化的真正差異化實(shí)現(xiàn)所在。

而一個產(chǎn)品一旦數(shù)字化，如果沒有足夠的安全余量空間，就會出現(xiàn)“超頻發(fā)燒”現(xiàn)象。

智能手機(jī)“超頻發(fā)燒”大不了當(dāng)機(jī)重啟，有時(shí)候用戶還會覺得好玩。但一輛行駛在公共道路上的汽車如果也“超頻發(fā)燒”，那就不僅僅是買車人會有所顧慮，所有在公共道路上穿行的公眾，也同樣會十分慬惕。

小米現(xiàn)在不但要快把車造出來上市發(fā)售獲得現(xiàn)金利潤，而且還要為未來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出1000萬輛，成為全球第五大車廠的口號，努力消除市場上的疑慮。

造車不止，辟謠也不止，小米有得忙了……