潮電智庫(kù)了解到，1月22日，東風(fēng)嵐圖與華為在深圳正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方根據(jù)在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

值得注意的是，從簽約現(xiàn)場(chǎng)照片來看，嵐圖汽車COO蔣燾與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協(xié)議書上簽字，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見證簽約，而負(fù)責(zé)智選車業(yè)務(wù)的華為汽車BU董事長(zhǎng)余承東并未現(xiàn)身。

目前華為在智能汽車領(lǐng)域的合作模式共有三種。其一是鴻蒙智行的智選車，華為深度參與硬件系統(tǒng)、終端與產(chǎn)品設(shè)計(jì)。其核心鴻蒙智能座艙匹配的是HarmonyOS，而華為開發(fā)HarmonyOS最初的目標(biāo)就是打造基于汽車平臺(tái)的，連接萬(wàn)物的物聯(lián)網(wǎng)入口。去手機(jī)中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。

阿維塔科技旗下的阿維塔11便是采用鴻蒙智行，產(chǎn)品搭載華為ADS系統(tǒng)以及鴻蒙座艙，采用視覺+激光雷達(dá)融合感知方案，計(jì)算平臺(tái)算力可達(dá)400Tops，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。

此外，華為的第二種合作方式是HI解決方案模式，華為提供中度技術(shù)支持和計(jì)算通信架構(gòu)等。極狐阿爾法S HI版便是采用這種模式。

最后Tire 1模式合作則是華為僅作為零部件供應(yīng)商參與合作。

遺憾的是，嵐圖市場(chǎng)表現(xiàn)不算太好，2023年累計(jì)銷量?jī)H50552輛。唯一值得慶賀的應(yīng)該是12月銷量達(dá)到了10017輛，實(shí)現(xiàn)月銷過萬(wàn)。從事汽車行業(yè)多年的東風(fēng)集團(tuán)，推出的嵐圖汽車產(chǎn)品力肯定不差。

嵐圖汽車銷量不佳，主要原因不在產(chǎn)品，而在于知名度。過去東風(fēng)集團(tuán)以合資車為主，品牌價(jià)值依靠合資對(duì)象，如日產(chǎn)、雪鐵龍、標(biāo)致等，名氣不屬于自己。嵐圖汽車成立于2018年，相較于其他造車新勢(shì)力，有些較晚，品牌價(jià)值難以完整體現(xiàn)。

若能取得華為技術(shù)與名氣加持，嵐圖的銷量很可能迎來一波猛漲，東風(fēng)汽車股票瞬間暴漲10.09%，直接漲停，投資者已經(jīng)拿出了真金白銀說話。

更何況，華為在智能座艙、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等軟硬件領(lǐng)域頗有建樹，也能一定程度提升嵐圖汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于華為而言，不造車而是致力于幫助車企造豪車，自然是朋友越多越好。之前余承東曾表示，華為的目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)盈利，也需要更多合作伙伴。

伴隨華為和一眾車企的合作車型陸續(xù)落地，華為應(yīng)該會(huì)在未來幾年快速補(bǔ)齊各價(jià)格帶、各類型產(chǎn)品矩陣，同時(shí)廣泛合作更多戰(zhàn)略伙伴。