因?yàn)槿敝骺匦酒麄€(gè)手機(jī)銷(xiāo)量遭受影響，不過(guò)與手機(jī)不同的是，在非手機(jī)這一陣營(yíng)，市場(chǎng)表現(xiàn)卻出人意料。
日前，觀(guān)察君與業(yè)內(nèi)人士溝通時(shí)，對(duì)方表示，手機(jī)銷(xiāo)量由于套片缺影響了銷(xiāo)量，而在非手機(jī)這一市場(chǎng)，安防監(jiān)控、智能家居、掃碼這幾個(gè)領(lǐng)域出貨量有明顯增加。
有意思的是，觀(guān)察君還從供應(yīng)鏈處獲悉，目前整個(gè)光學(xué)市場(chǎng)都不錯(cuò)，甚至有廠(chǎng)商車(chē)載鏡頭訂單都已排至5月份。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)前幾大車(chē)載鏡頭廠(chǎng)主要為舜宇光學(xué)、歐菲光、聯(lián)創(chuàng)電子、鳳凰光學(xué)和福光股份等。
而對(duì)于訂單景氣的原因，有業(yè)內(nèi)人士坦言，主要是由于車(chē)載攝像頭用量有所增加。當(dāng)然，這從側(cè)面反映了光學(xué)市場(chǎng)的景氣度。
當(dāng)然，綜合來(lái)看，整個(gè)攝像頭市場(chǎng)，由于安防監(jiān)控、智能家居、掃碼、車(chē)載攝像頭市場(chǎng)需求量增加，這也就意味著，智能家居、掃碼、車(chē)載細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)會(huì)是直接的受益者。
車(chē)載龍頭企業(yè)生意頗佳
目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入升級(jí)與變革的關(guān)鍵期，在“新四化”變革以及加速整合的階段，技術(shù)日新月異，競(jìng)爭(zhēng)者多樣化。
而目前自動(dòng)駕駛的成功落地，更是直接推動(dòng)了車(chē)載攝像頭的發(fā)展。以智能豪華純電轎車(chē)北汽極狐阿爾法S（華為HI版）為例，該車(chē)搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車(chē)輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別，同時(shí)更是直接采用了9個(gè)ADAS攝像頭。
而據(jù)了解，目前由于車(chē)載廠(chǎng)商開(kāi)始在汽車(chē)上更多的采用攝像頭，目前車(chē)載鏡頭龍頭企業(yè)生意頗佳。據(jù)供應(yīng)鏈傳出，有廠(chǎng)商車(chē)載鏡頭訂單都已排至5月份。有業(yè)內(nèi)人士直言，目前環(huán)視的車(chē)載攝像頭量有所增加。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)算法、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同赫爾佐，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全的操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
觀(guān)察君在查詢(xún)資料后獲悉，自從1886年卡爾奔馳發(fā)明了世界上第一臺(tái)汽車(chē)后，人們便開(kāi)始有了讓它自動(dòng)行駛的構(gòu)想，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。
而根據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)全球年銷(xiāo)量可達(dá)到1200萬(wàn)輛左右，約占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。
其實(shí)，自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)O—L5級(jí)，L0級(jí)為全人工操作，不涉及智能駕駛，L1—L5級(jí)智能級(jí)別逐級(jí)遞增；其中高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)大約處于L1—L2級(jí)別，ADAS是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段和最主流的技術(shù)方案之一，而ADAS和人工智能的融合有望在未來(lái)使車(chē)輛行駛達(dá)到駕駛者完全不必操控的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
根據(jù)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品生命周期特征，判斷ADAS系統(tǒng)在主要汽車(chē)大國(guó)已度過(guò)導(dǎo)入期，步入成長(zhǎng)期，加之各國(guó)立法與安全評(píng)級(jí)對(duì)ADAS的需求刺激顯著，ADAS市場(chǎng)將有可能爆發(fā)式增長(zhǎng)。
整車(chē)廠(chǎng)對(duì)決科技巨頭
目前自動(dòng)駕駛解決方案提供商呈現(xiàn)出兩大陣營(yíng)，一類(lèi)是傳統(tǒng)的整車(chē)廠(chǎng)，如奧迪、通用、豐田、福特等公司，均擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)路線(xiàn)是從L1開(kāi)始，先實(shí)現(xiàn)L1—L2，然后逐級(jí)演進(jìn)到L5。
第二類(lèi)是華為、大疆、百度為代表，直接來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)資料顯示，車(chē)載鏡頭與超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、紅外傳感器等傳感器構(gòu)成了ADAS系統(tǒng)感知層。車(chē)載鏡頭憑借廉價(jià)成本和對(duì)物體外形的識(shí)別能力的優(yōu)勢(shì)，目前是車(chē)載實(shí)現(xiàn)ADAS感知層的首選傳感器之一。
根據(jù)報(bào)告顯示，車(chē)載鏡頭出貨量從2017年的8880.7萬(wàn)件增長(zhǎng)至2021年的1.43億件，復(fù)合增長(zhǎng)率12.7%；銷(xiāo)售金額從2017年的8億美元到2021年的10.59億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率7.3%。
此外，據(jù)了解，玻塑混合鏡頭是車(chē)載鏡頭的主流產(chǎn)品，與此同時(shí)，為了減少多變天氣狀況和汽車(chē)震動(dòng)環(huán)境的影響，同時(shí)滿(mǎn)足輔助駕駛時(shí)對(duì)采集有效、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)所必須的視野范圍和覆蓋距離等的特殊要求，車(chē)載鏡頭一般需要滿(mǎn)足廣角、高相對(duì)照度、高通光、透霧、持續(xù)穩(wěn)定的聚焦和熱補(bǔ)償?shù)忍匦?，同時(shí)具備防塵防水、抗震和夜視等功能。
而為了控制車(chē)大燈等正面強(qiáng)光干擾引起的鬼影雜光、在極其溫度或端時(shí)間快速溫差變動(dòng)的狀況下保持光學(xué)成像穩(wěn)定性及如何更為有效捕捉和分辨物體細(xì)節(jié)等技術(shù)難題，車(chē)載鏡頭廠(chǎng)商正在積極的通過(guò)改進(jìn)鍍膜工藝、提高技術(shù)參數(shù)等方式，不斷推動(dòng)車(chē)載鏡頭產(chǎn)品整體的技術(shù)進(jìn)步。
除了車(chē)載攝像頭這一領(lǐng)域外，觀(guān)察君從供應(yīng)鏈處獲悉，目前安防監(jiān)控、智能家居和掃碼這幾大領(lǐng)域的攝像頭應(yīng)用空間有明顯增加。東方不亮，西方亮這一特性已成為攝像頭領(lǐng)域的一個(gè)典型特點(diǎn)。
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01月07日 18:14
